iCarsoft JP V4.0 per auto di marche giapponesi e coreane

Toyota, Kia, Nissan e Hyundai dominano i vialetti di tutta Europa, ma un generico dongle OBD2 li scalfisce appena. Legge il codice del motore e si ferma lì. Questo ti lascia all'oscuro di ABS, trasmissione, airbag e (sulle ibride Toyota / Lexus) guasti alla batteria HV. Il JP V4.0 è stato progettato specificamente per questi marchi. Parla con i moduli effettivamente utilizzati, acquisisce i dati necessari per intervenire su un guasto e ti permette di attivare i componenti per confermare l'avvenuta riparazione.

Quali sono i veicoli coperti da iCarsoft JP V4.0?

L'iCarsoft JP V4.0 si concentra sui marchi giapponesi e coreani. La copertura e la profondità delle routine di servizio specifiche variano in base all'anno del modello e alla configurazione della centralina. Verifica il tuo veicolo esatto nell'elenco di copertura prima di affidarti a un lavoro specifico.

• Toyota
• Lexus
• Scion
• Honda
• Acura
• Nissan
• Nissan GTR
• Infiniti
• Hyundai
• Kia
• Daewoo
• Mazda
• Mitsubishi
• Subaru
• Suzuki
• Isuzu

Diagnostica di tutti i sistemi che va oltre l'OBD2

JP V4.0 non è solo un lettore OBD2. Sui veicoli supportati si collega a un'ampia gamma di unità di controllo: ECM del motore, TCM della trasmissione, ABS / VSC, SRS airbag, moduli di controllo della carrozzeria e (sugli ibridi Toyota e Lexus supportati) l'inverter ibrido e le unità di gestione della batteria HV. Questo è importante perché una singola spia su un'auto moderna giapponese o coreana spesso coinvolge più di una centralina. Una spia ESP intermittente, ad esempio, può essere collegata all'ABS, ai dati dell'angolo di sterzata, al bus del sensore di velocità della ruota o all'interruttore del pedale del freno. Uno scanner generico che vede solo il codice motore ti farà girare a vuoto.

Utilizza lo strumento per leggere i DTC tra i vari moduli, per vedere i dati di fermo immagine catturati nel momento in cui si è verificato un guasto, per visualizzare i dati in tempo reale mentre si verifica il sintomo e per leggere gli identificatori hardware e software della centralina quando si confrontano due veicoli. L'identificazione automatica del VIN riduce i tempi di selezione del veicolo sui modelli supportati. La copertura e la profondità del modulo variano in base all'anno del modello e alla configurazione della centralina. Verifica sempre il tuo veicolo esatto con l'elenco di copertura prima di affidarti allo strumento per un lavoro specifico.

Test attivi bidirezionali per riparazioni verificate

Il controllo bidirezionale (chiamato anche test attivo o attuazione) è la differenza tra "un codice memorizzato suggerisce che la valvola EGR è bloccata" e "ho appena comandato l'apertura della valvola EGR e ho osservato la risposta del sensore MAP sui dati in tempo reale". Con i moduli giapponesi e coreani supportati, il JP V4.0 può comandare pompe del carburante, ventole di raffreddamento, frizioni dell'aria condizionata, valvole EGR, corpi farfallati, cicli pompa-motore dell'ABS, spegnimento degli iniettori e (dove supportato) controlli dei componenti del sistema ibrido.

L'impatto pratico è una riduzione dei pezzi sostituiti erroneamente. Una modalità di guasto comune sugli ibridi Toyota e Lexus è un avviso intermittente di INVERTER che si rivela essere un problema della pompa del refrigerante o del sensore piuttosto che dell'inverter stesso. Il test bidirezionale consente di isolare il guasto al componente che non risponde prima di spendere per una sostituzione. Il supporto bidirezionale dipende dal veicolo. Molti test richiedono l'accensione e lo spegnimento del motore, alcuni richiedono il freno di stazionamento inserito e lo strumento ti spiega quali sono i prerequisiti.

Come si presenta JP V4.0 nella pratica

Quattro flussi di lavoro caratteristici in cui lo strumento si guadagna il suo posto:

• Isolamento degli avvisi degli inverter ibridi Toyota e Lexus. Un triangolo rosso intermittente su una Prius o una RX ibrida è spesso legato al flusso del refrigerante piuttosto che a un guasto dell'inverter. Dai dati in tempo reale al numero di giri della pompa del refrigerante dell'inverter, poi aziona la pompa e osserva la risposta. Una pompa bloccata si manifesta in 30 secondi.
• Riapprendimento della logica a gradini del CVT Nissan dopo il cambio del fluido. I CVT di Altima, X-Trail e Rogue necessitano di un riapprendimento del TCM dopo il cambio del fluido o la manutenzione della trasmissione. Il JP V4.0 è in grado di cancellare gli adattamenti memorizzati sui veicoli supportati, in modo che il cambio si riapprenda in modo pulito, anziché trasportare il vecchio comportamento di cambiata nel nuovo fluido.
• Diagnosi del fermo-immagine dei motori Hyundai e Kia theta-II. I malfunzionamenti all'avviamento a freddo dei motori theta-II sono spesso specifici del cilindro e dipendono dal carico. Estraendo i dati del fermo immagine acquisiti nel momento esatto in cui si è verificato il guasto (numero di giri, carico, temperatura del liquido di raffreddamento, assetto del carburante a breve termine) si può capire se si tratta di una bobina di accensione, di un iniettore o di un problema più grave.
• Ciclo di rigenerazione del DPF di Mazda Skyactiv-D. L'utilizzo della CX-5 diesel per brevi tragitti in città può lasciare il DPF in uno stato in cui la rigenerazione passiva non riesce più a tenere il passo. Utilizza JP V4.0 per verificare l'attuale carico di fuliggine sui dati in tempo reale, quindi attiva un ciclo di rigenerazione forzata con il motore a temperatura di esercizio.

Funzioni di assistenza e ripristino di questo strumento

La disponibilità delle routine dipende dal veicolo. Di seguito sono elencate le routine che il JP V4.0 esegue sui modelli supportati. Segui sempre i prerequisiti indicati sullo schermo (stato di accensione, tensione della batteria, livello del carburante per la rigenerazione diesel).

• Azzeramento dell'olio e degli intervalli di manutenzione. Azzera il contatore della durata dell'olio e l'indicatore di manutenzione dopo la sostituzione dell'olio e del filtro. Quando: Dopo ogni cambio dell'olio motore o manutenzione estesa.
• Adattamento e riapprendimento del corpo farfallato. Azzera e reimposta la posizione di chiusura dell'acceleratore alla centralina. Quando: Dopo la pulizia o la sostituzione del corpo farfallato o dopo lo scollegamento della batteria su alcune marche.
• Assistenza al freno di stazionamento elettronico (EPB). Ritira i pistoni della pinza EPB per sostituire le pastiglie dei freni e reinizializza il sistema. Quando: Prima di sostituire le pastiglie o i dischi dei freni posteriori su qualsiasi veicolo con freno di stazionamento elettronico.
• Calibrazione del sensore dell'angolo di sterzata (SAS). Insegna al sensore dell'angolo di sterzata dove si trova il rettilineo, in modo che l'ESP e il controllo di stabilità si comportino correttamente. Quando: Dopo l'assetto delle ruote, la sostituzione della cremagliera dello sterzo, l'intervento sul piantone dello sterzo o qualsiasi avviso ABS/SRS relativo al SAS.
• Rigenerazione del DPF (filtro antiparticolato). Forza un ciclo di rigenerazione manuale per bruciare la fuliggine accumulata quando la rigenerazione passiva non è riuscita. Quando: Dopo ripetuti viaggi brevi, dopo la riparazione di un sensore o dell'EGR o quando appare l'avviso DPF.
• Codifica iniettori. Scrive il codice di calibrazione di ogni nuovo iniettore diesel nella centralina in modo da bilanciare l'erogazione del carburante. Quando: Dopo aver sostituito uno o più iniettori diesel.
• Spurgo ABS. Attiva i solenoidi del modulatore dell'ABS e dell'ESP in modo che l'aria intrappolata possa essere spurgata dal blocco idraulico. Quando: Dopo aver sostituito il modulatore ABS, il cilindro maestro o dopo aver spurgato i freni con sintomi di aria nel blocco.
• Ripristino e riapprendimento del TPMS (monitor pressione pneumatici). Registra nuovamente gli ID dei sensori TPMS montati sulle ruote dopo la rotazione degli pneumatici, la sostituzione delle ruote o dei sensori. Quando: Dopo il montaggio di nuovi sensori, la sostituzione delle ruote o la rotazione degli pneumatici su sistemi che non si riapprendono automaticamente.
• Gestione e registrazione della batteria. Segnala al modulo di controllo della carrozzeria che è stata montata una nuova batteria e (per AGM / EFB) di che tipo è. Quando: Ogni volta che la batteria viene sostituita su un veicolo con ricarica intelligente e start-stop.
• Servizio sospensioni pneumatiche. Legge, calibra e resetta i moduli di controllo delle sospensioni pneumatiche, compresi i test del compressore e dell'azionamento delle valvole. Quando: Dopo la sostituzione del compressore, del blocco valvole, del sensore di altezza o in seguito a codici di errore relativi alle sospensioni.
• Ripristino e apprendimento del sistema A/C. Resetta e reimposta i motori dei flap del climatizzatore, l'adattamento del compressore e la logica della pressione del refrigerante. Quando: Dopo la sostituzione di un componente dell'aria condizionata, la manutenzione del refrigerante o la sostituzione del modulo di controllo del clima.
• Inizializzazione e regolazione dei fari. Calibra i sensori di puntamento dei fari e i moduli dei fari adattivi dopo la sostituzione o l'allineamento. Quando: Dopo la sostituzione dei fari, le modifiche alle sospensioni che influiscono sull'altezza di marcia o i relativi codici di errore.
• Adattamento e apprendimento del cambio. Azzera i valori di adattamento del cambio e attiva un riapprendimento dell'usura della frizione e dei tempi di cambiata sui cambi automatici e a doppia frizione supportati. Quando: Dopo una manutenzione del fluido e del filtro della trasmissione, la sostituzione della frizione sul DCT o una deriva importante dell'adattamento che causa cambiate brusche.
• Reset del sistema AdBlue e SCR. Azzera il sensore del livello del serbatoio dell'AdBlue, l'adattamento del sensore NOx e i contatori relativi all'SCR sui diesel supportati. Quando: Dopo il rifornimento del serbatoio dell'AdBlue sui veicoli che necessitano di un reset, della sostituzione del sensore NOx o della cancellazione dei guasti dell'SCR.
• Reset e apprendimento del sensore NOx. Esegue la routine di riapprendimento dopo la sostituzione di uno o entrambi i sensori NOx sui diesel con SCR. Quando: Dopo la sostituzione del sensore NOx o dopo la persistenza di codici di guasto relativi alle emissioni che puntano al sensore NOx.
• Diagnostica del sistema della batteria ad alta tensione. Legge i codici di guasto del modulo di gestione della batteria HV, le tensioni dei gruppi di celle e i dati sulla temperatura del packs su ibridi ed EV supportati. Quando: Dopo un allarme HV, un guasto al sistema ibrido o prima dell'acquisto di un veicolo ibrido o EV usato.
• Calibrazione radar e telecamera (ADAS). Avvia le routine di calibrazione dei sensori ADAS dopo la sostituzione del parabrezza, la sostituzione del sensore o i relativi codici di guasto. Quando: Dopo la sostituzione del parabrezza sui veicoli dotati di ADAS, dopo la sostituzione del radar o della telecamera o dopo gli avvisi ADAS sul cruscotto.

Specifiche tecniche

Protocolli diagnostici supportati da questa variante: OBD-II, EOBD, CAN, CAN-FD, ISO 9141-2, K-Line, KWP-2000.