iCarsoft US V4.0 per le marche di automobili americane

I veicoli americani parlano un dialetto diagnostico diverso da quello delle auto europee. Il J1850 PWM di Ford, il J1850 VPW di GM, i PID specifici del produttore che Chrysler utilizza su Jeep e Ram. I lettori OBD2 generici vedono i codici di emissione standard ma non i dati specifici del modulo sottostante. L'US V4.0 è costruito intorno a questi protocolli. Legge i codici del modulatore ABS su un Silverado, i dati di fermo immagine su una Mustang che non funziona, i codici della trasmissione su una 4L60E ed esegue le routine di servizio necessarie per portare a termine una riparazione piuttosto che limitarsi a vedere cosa non va.

Quali sono i veicoli coperti da iCarsoft US V4.0?

L'iCarsoft US V4.0 si concentra sui marchi americani (Domestic) e Holden. La copertura e la profondità delle routine di servizio specifiche variano in base all'anno del modello e alla configurazione della centralina. Verifica il tuo veicolo esatto nell'elenco di copertura prima di affidarti a un lavoro specifico.

• Ford
• Lincoln
• Mercury
• Chevrolet
• Cadillac
• Buick
• GMC
• Saturn
• Hummer
• Chrysler Supportato solo su veicoli senza accesso al gateway sicuro (SGW)
• Dodge
• Jeep (supportata solo su veicoli senza accesso sicuro al gateway (SGW))
• Holden
• GM (gruppo madre)

Diagnostica di tutto il sistema che va oltre l'OBD2

Per sistema completo su un veicolo Ford, GM, Jeep o Chrysler si intende la catena cinematica (PCM / ECM / TCM), l'ABS / StabiliTrak, l'SRS (RCM / SDM), il modulo di controllo della carrozzeria, il quadro strumenti, il monitoraggio della pressione degli pneumatici, il transfer case (su 4WD) e sui pickup diesel il controller del motore più il sistema di post-trattamento, DPF e DEF. US V4.0 si collega a ciascuno di questi sistemi, dove supportati, legge e cancella i codici, acquisisce dati in tempo reale e fermo immagine e legge le informazioni della centralina per fare riferimenti incrociati.

L'identificazione automatica del VIN è particolarmente utile sui veicoli americani perché il VIN codifica la configurazione di costruzione (motore, trasmissione, assale, pacchetto di opzioni) e la selezione di quella sbagliata è il motivo più comune per cui una scansione fallisce. Lascia che lo strumento estragga il VIN e salta un'intera categoria di frustrazioni da "mancata comunicazione". La copertura dei singoli sistemi varia a seconda del modello e dell'allestimento. Verifica nell'elenco di copertura prima di affidarti a un modulo specifico per un lavoro specifico.

Test attivi bidirezionali per riparazioni verificate

Il controllo bidirezionale sui veicoli americani è il punto in cui la US V4.0 si guadagna il posto accanto alla folla di dongle e app. L'adescamento della pompa del carburante su un Silverado dopo la sostituzione della centralina, l'azionamento della ventola di raffreddamento a bassa e alta velocità su un Ford 5.4L, il ciclo del solenoide del modulatore ABS per lo spurgo dei freni su una Jeep Wrangler, lo spegnimento del cilindro dell'iniettore su un Cummins per isolare un colpo. Si tratta di test, non di semplici letture, e ti dicono se il componente è guasto o se lo sono il cablaggio e il CAN bus.

Sui pickup diesel Ford e GM supportati, i test bidirezionali si estendono all'azionamento della valvola EGR, al test della lama di aspirazione e ai cicli di rigenerazione forzata del DPF. La copertura varia a seconda del modello e del livello di software. Lo strumento richiede dei prerequisiti (stato di accensione, motore acceso o spento, freno di stazionamento, tensione della batteria) prima di ogni test. Non saltare le richieste.

Come si presenta in pratica US V4.0

Quattro flussi di lavoro caratteristici in cui lo strumento si guadagna il suo posto:

• Rigenerazione forzata del DPF del Ford 6.7L Power Stroke. I camion da lavoro Super Duty a corto raggio accumulano abitualmente fuliggine più velocemente di quanto la rigenerazione passiva possa eliminarla. Usa US V4.0 per leggere il carico di fuliggine del DPF sui dati in tempo reale, quindi attiva una rigenerazione forzata con il motore caldo e il camion parcheggiato lontano dall'erba. Verifica che la pressione differenziale si riduca prima di concludere l'operazione.
• Recupero e congelamento dei codici della trasmissione GM 4L60E. Il codice P0700 e il sussulto durante il cambio 2-3 su un Silverado sono quasi sempre dovuti al solenoide del cambio 3-2 o al solenoide di controllo della pressione. I dati del fermo immagine acquisiti al momento della memorizzazione del codice (velocità del veicolo, pressione della linea, temperatura del TFT) indicano quale dei due è il problema e ti risparmiano una sostituzione della vaschetta della trasmissione di cui non avevi bisogno.
• Controllo della comunicazione del modulo WIN di Chrysler e Jeep. Il mancato avviamento con il cruscotto che si spegne su una Wrangler JK o una Grand Cherokee WK è spesso dovuto al modulo Wireless Ignition Node, non alla batteria o al motorino di avviamento. Usa lo strumento per tentare di comunicare con il modulo WIN. Se non risponde con una batteria nota, la diagnosi è a portata di mano in due minuti.
• Prova di azionamento dell'ammortizzatore Cadillac Magnetic Ride Control. I colpi in curva su una Escalade o una CTS-V con MRC di solito sono dovuti all'ammortizzatore, ma è importante verificare quale sia prima di sostituire un pezzo da 1.500 euro. Usa il controllo bidirezionale per far funzionare i solenoidi dell'ammortizzatore e leggi l'assorbimento di corrente. Quello difettoso viene visualizzato immediatamente.

Funzioni di manutenzione e reset di questo strumento

La disponibilità delle routine dipende dal veicolo. Di seguito sono riportate le routine che US V4.0 esegue sui modelli supportati. Segui sempre i prerequisiti indicati sullo schermo (stato dell'accensione, tensione della batteria, livello del carburante per la rigenerazione diesel).

• Azzeramento dell'olio e degli intervalli di manutenzione. Azzera il contatore della durata dell'olio e l'indicatore di manutenzione dopo la sostituzione dell'olio e del filtro. Quando: Dopo ogni cambio dell'olio motore o manutenzione estesa.
• Adattamento e riapprendimento del corpo farfallato. Azzera e reimposta la posizione di chiusura dell'acceleratore alla centralina. Quando: Dopo la pulizia o la sostituzione del corpo farfallato o dopo lo scollegamento della batteria su alcune marche.
• Assistenza al freno di stazionamento elettronico (EPB). Ritira i pistoni della pinza EPB per sostituire le pastiglie dei freni e reinizializza il sistema. Quando: Prima di sostituire le pastiglie o i dischi dei freni posteriori su qualsiasi veicolo con freno di stazionamento elettronico.
• Calibrazione del sensore dell'angolo di sterzata (SAS). Insegna al sensore dell'angolo di sterzata dove si trova il rettilineo, in modo che l'ESP e il controllo di stabilità si comportino correttamente. Quando: Dopo l'assetto delle ruote, la sostituzione della cremagliera dello sterzo, l'intervento sul piantone dello sterzo o qualsiasi avviso ABS/SRS relativo al SAS.
• Rigenerazione del DPF (filtro antiparticolato). Forza un ciclo di rigenerazione manuale per bruciare la fuliggine accumulata quando la rigenerazione passiva non è riuscita. Quando: Dopo ripetuti viaggi brevi, dopo la riparazione di un sensore o dell'EGR o quando appare l'avviso DPF.
• Codifica iniettori. Scrive il codice di calibrazione di ogni nuovo iniettore diesel nella centralina in modo da bilanciare l'erogazione del carburante. Quando: Dopo aver sostituito uno o più iniettori diesel.
• Spurgo ABS. Attiva i solenoidi del modulatore dell'ABS e dell'ESP in modo che l'aria intrappolata possa essere spurgata dal blocco idraulico. Quando: Dopo aver sostituito il modulatore ABS, il cilindro maestro o dopo aver spurgato i freni con sintomi di aria nel blocco.
• Ripristino e riapprendimento del TPMS (monitor pressione pneumatici). Registra nuovamente gli ID dei sensori TPMS montati sulle ruote dopo la rotazione degli pneumatici, la sostituzione delle ruote o dei sensori. Quando: Dopo il montaggio di nuovi sensori, la sostituzione delle ruote o la rotazione degli pneumatici su sistemi che non si riapprendono automaticamente.
• Gestione e registrazione della batteria. Segnala al modulo di controllo della carrozzeria che è stata montata una nuova batteria e (per AGM / EFB) di che tipo è. Quando: Ogni volta che la batteria viene sostituita su un veicolo con ricarica intelligente e start-stop.
• Servizio sospensioni pneumatiche. Legge, calibra e resetta i moduli di controllo delle sospensioni pneumatiche, compresi i test del compressore e dell'azionamento delle valvole. Quando: Dopo la sostituzione del compressore, del blocco valvole, del sensore di altezza o in seguito a codici di errore relativi alle sospensioni.
• Ripristino e apprendimento del sistema A/C. Resetta e reimposta i motori dei flap del climatizzatore, l'adattamento del compressore e la logica della pressione del refrigerante. Quando: Dopo la sostituzione di un componente dell'aria condizionata, la manutenzione del refrigerante o la sostituzione del modulo di controllo del clima.
• Inizializzazione e regolazione dei fari. Calibra i sensori di puntamento dei fari e i moduli dei fari adattivi dopo la sostituzione o l'allineamento. Quando: Dopo la sostituzione dei fari, le modifiche alle sospensioni che influiscono sull'altezza di marcia o i relativi codici di errore.
• Adattamento e apprendimento del cambio. Azzera i valori di adattamento del cambio e attiva un riapprendimento dell'usura della frizione e dei tempi di cambiata sui cambi automatici e a doppia frizione supportati. Quando: Dopo una manutenzione del fluido e del filtro della trasmissione, la sostituzione della frizione sul DCT o una deriva importante dell'adattamento che causa cambiate brusche.
• Reset del sistema AdBlue e SCR. Azzera il sensore del livello del serbatoio dell'AdBlue, l'adattamento del sensore NOx e i contatori relativi all'SCR sui diesel supportati. Quando: Dopo il rifornimento del serbatoio dell'AdBlue sui veicoli che necessitano di un reset, della sostituzione del sensore NOx o della cancellazione dei guasti dell'SCR.
• Reset e apprendimento del sensore NOx. Esegue la routine di riapprendimento dopo la sostituzione di uno o entrambi i sensori NOx sui diesel con SCR. Quando: Dopo la sostituzione del sensore NOx o dopo la persistenza di codici di guasto relativi alle emissioni che puntano al sensore NOx.
• Diagnostica del sistema della batteria ad alta tensione. Legge i codici di guasto del modulo di gestione della batteria HV, le tensioni dei gruppi di celle e i dati sulla temperatura del packs su ibridi ed EV supportati. Quando: Dopo un allarme HV, un guasto al sistema ibrido o prima dell'acquisto di un veicolo ibrido o EV usato.
• Calibrazione radar e telecamera (ADAS). Avvia le routine di calibrazione dei sensori ADAS dopo la sostituzione del parabrezza, la sostituzione del sensore o i relativi codici di guasto. Quando: Dopo la sostituzione del parabrezza sui veicoli dotati di ADAS, dopo la sostituzione del radar o della telecamera o dopo gli avvisi ADAS sul cruscotto.

Specifiche tecniche

Protocolli diagnostici supportati da questa variante: OBD-II, EOBD, CAN, CAN-FD, J1850 PWM, J1850 VPW, K-Line.