iCarsoft MB V4.0 per Mercedes e Smart

Mercedes-Benz ha la struttura di moduli più profonda di qualsiasi altro marchio di massa. Un'attuale classe C è dotata di oltre 30 unità di controllo. I veicoli più vecchi con frenata SBC e AIRMATIC hanno modalità di guasto che i lettori OBD2 generici non riescono nemmeno a vedere, per non parlare della diagnosi. L'MB V4.0 è stato costruito su questa base. Copre tutta la gamma di autovetture Mercedes-Benz, Maybach, il furgone commerciale Sprinter e Smart fortwo / forfour / EQ. Parla con i moduli di tipo STAR come fa XENTRY, legge i dati freeze-frame acquisiti dalle centraline Mercedes, esegue i test bidirezionali che confermano una riparazione ed esegue le routine di servizio che completano il lavoro dopo la sostituzione dei pezzi. Uno strumento specialistico del gruppo Mercedes a un prezzo specialistico.

Quali sono i veicoli coperti da iCarsoft MB V4.0?

L'iCarsoft MB V4.0 è focalizzato sui marchi Mercedes-Benz, Maybach, Smart e Sprinter. La copertura e la profondità delle routine di servizio specifiche variano in base all'anno del modello e alla configurazione della centralina. Verifica il tuo veicolo esatto nell'elenco di copertura prima di affidarti a un lavoro specifico.

• Mercedes-Benz
• Maybach
• Smart
• Sprinter

Diagnosi per tutti i sistemi che vanno oltre l'OBD2

Mercedes all-system significa motore (famiglia ME, MED, EDC), trasmissione (722.6 5G, 722.9 7G, NAG3 9G), ABS / ESP / SBC (classe E precedente), sospensioni AIRMATIC (se presenti), airbag (SRS), comfort e comodità (EZS, EIS, KOMBI, A/C, moduli porta) e, sui modelli diesel, il sistema di post-trattamento con DPF, EGR, sensori NOx e modulo serbatoio AdBlue. Sui veicoli Smart il set di moduli è più piccolo, ma i protocolli e le routine diagnostiche si adattano perfettamente alla piattaforma Mercedes. L'MB V4.0 si collega a ciascuno di questi moduli, laddove supportati, legge i codici, cattura i fermo immagine e i dati in tempo reale e legge gli identificatori software della centralina.

La differenza sostanziale rispetto al DE V4.0 multimarca sta nelle routine specifiche della Mercedes: Le sequenze di precarica dell'SBC sulle vecchie classi E (W211), le routine di autotest AIRMATIC, la lettura dell'adattamento specifico della trasmissione sui cambi 7G-Tronic e 9G-Tronic e la logica di ripristino dei tempi di manutenzione specifica di Mercedes (ASSYST PLUS e ASSYST tracking). Se ti occupi principalmente di Mercedes, questo è lo strumento giusto.

Test attivi bidirezionali per le riparazioni verificate

I test attivi bidirezionali su Mercedes coprono gli interventi di manutenzione ordinaria e i test più approfonditi specifici del marchio. Test dello stadio della ventola di raffreddamento, ciclo del compressore dell'aria condizionata, azionamento del corpo farfallato, sweep EGR sui motori diesel, ritrazione della pinza EPB sui modelli supportati, ciclo del solenoide del modulatore ABS. Tutto il lavoro standard. Le aggiunte specifiche di Mercedes includono il ciclo di precarica della pompa SBC (essenziale prima dello spurgo dei freni su una W211 con SBC), i test di azionamento del compressore e della valvola AIRMATIC, il ciclo del solenoide della trasmissione sui cambi 722.6 e 722.9 per diagnosticare i guasti al cambio e il set completo di DPF ed EGR sui motori diesel CDI.

La rigenerazione forzata del DPF è supportata sui modelli CDI diesel con il sistema di post-trattamento a temperatura di esercizio. Lo strumento esegue i prerequisiti (livello del carburante, temperatura del liquido di raffreddamento, veicolo all'esterno, freno di stazionamento inserito) ed esegue il ciclo di rigenerazione. Come per ogni rigenerazione del DPF, le temperature dei gas di scarico superano i 600 °C, quindi è necessario parcheggiare lontano da erba e sostanze infiammabili.

Come si presenta in pratica l'MB V4.0

Quattro flussi di lavoro caratteristici in cui lo strumento si guadagna il suo posto:

• Classe E W211 SBC (Sensotronic Brake Control) prima dello spurgo dei freni. L'SBC è il sistema di frenata a filo della classe E W211 pre-facelift. Non è possibile spurgare i freni su un'auto SBC senza aver prima comandato alla pompa SBC il suo ciclo di precarica tramite lo strumento di diagnostica. L'MB V4.0 esegue la routine di precarica dell'SBC. Senza questa routine, il tentativo di spurgo dei freni può distruggere l'unità SBC e richiedere una sostituzione di oltre 3.000 euro.
• W212 e W213 ASSYST PLUS: reset del servizio dopo la manutenzione. Mercedes utilizza il sistema ASSYST PLUS (olio, condizioni, tempo e chilometraggio) anziché intervalli di manutenzione fissi. L'MB V4.0 azzera il contatore ASSYST dopo una manutenzione dell'olio e del filtro, e passa in rassegna le voci di manutenzione aggiuntive (liquido dei freni, filtro dell'aria, filtro dell'abitacolo) in modo che il tracker rimanga correttamente allineato con gli interventi effettuati.
• Diagnosi del compressore e della valvola AIRMATIC di Classe C e Classe E. I guasti alle sospensioni pneumatiche della Classe E e della Classe S dotate di AIRMATIC possono riguardare il compressore, il blocco valvole, una perdita del puntone o i sensori di altezza. L'MB V4.0 legge la cronologia dei guasti del modulo AIRMATIC, esegue test bidirezionali sull'azionamento del compressore e della valvola e legge i dati in tempo reale del sensore di altezza, in modo da individuare il guasto effettivo prima di sostituire inutilmente il compressore.
• Rigenerazione forzata del DPF CDI diesel su Sprinter o Classe V. I veicoli commerciali Sprinter e Classe V CDI presentano regolarmente guasti al post-trattamento. MB V4.0 legge il carico di fuliggine, la posizione dell'EGR, i valori del sensore NOx e i dati del serbatoio dell'AdBlue, attiva una rigenerazione forzata del DPF sui modelli supportati e conferma che il sistema torni a funzionare normalmente prima di concludere il lavoro.

Funzioni di assistenza e ripristino di questo strumento

La disponibilità delle routine dipende dal veicolo. Di seguito sono elencate le routine che MB V4.0 esegue sui modelli supportati. Segui sempre i prerequisiti visualizzati sullo schermo (stato di accensione, tensione della batteria, livello del carburante per la rigenerazione diesel).

• Azzeramento dell'olio e degli intervalli di manutenzione. Azzera il contatore della durata dell'olio e l'indicatore di manutenzione dopo la sostituzione dell'olio e del filtro. Quando: Dopo ogni cambio dell'olio motore o manutenzione estesa.
• Adattamento e riapprendimento del corpo farfallato. Azzera e reimposta la posizione di chiusura dell'acceleratore alla centralina. Quando: Dopo la pulizia o la sostituzione del corpo farfallato o dopo lo scollegamento della batteria su alcune marche.
• Assistenza al freno di stazionamento elettronico (EPB). Ritira i pistoni della pinza EPB per sostituire le pastiglie dei freni e reinizializza il sistema. Quando: Prima di sostituire le pastiglie o i dischi dei freni posteriori su qualsiasi veicolo con freno di stazionamento elettronico.
• Calibrazione del sensore dell'angolo di sterzata (SAS). Insegna al sensore dell'angolo di sterzata dove si trova il rettilineo, in modo che l'ESP e il controllo di stabilità si comportino correttamente. Quando: Dopo l'assetto delle ruote, la sostituzione della cremagliera dello sterzo, l'intervento sul piantone dello sterzo o qualsiasi avviso ABS/SRS relativo al SAS.
• Rigenerazione del DPF (filtro antiparticolato). Forza un ciclo di rigenerazione manuale per bruciare la fuliggine accumulata quando la rigenerazione passiva non è riuscita. Quando: Dopo ripetuti viaggi brevi, dopo la riparazione di un sensore o dell'EGR o quando appare l'avviso DPF.
• Codifica iniettori. Scrive il codice di calibrazione di ogni nuovo iniettore diesel nella centralina in modo da bilanciare l'erogazione del carburante. Quando: Dopo aver sostituito uno o più iniettori diesel.
• Spurgo ABS. Attiva i solenoidi del modulatore dell'ABS e dell'ESP in modo che l'aria intrappolata possa essere spurgata dal blocco idraulico. Quando: Dopo aver sostituito il modulatore ABS, il cilindro maestro o dopo aver spurgato i freni con sintomi di aria nel blocco.
• Ripristino e riapprendimento del TPMS (monitor pressione pneumatici). Registra nuovamente gli ID dei sensori TPMS montati sulle ruote dopo la rotazione degli pneumatici, la sostituzione delle ruote o dei sensori. Quando: Dopo il montaggio di nuovi sensori, la sostituzione delle ruote o la rotazione degli pneumatici su sistemi che non si riapprendono automaticamente.
• Gestione e registrazione della batteria. Segnala al modulo di controllo della carrozzeria che è stata montata una nuova batteria e (per AGM / EFB) di che tipo è. Quando: Ogni volta che la batteria viene sostituita su un veicolo con ricarica intelligente e start-stop.
• Servizio sospensioni pneumatiche. Legge, calibra e resetta i moduli di controllo delle sospensioni pneumatiche, compresi i test del compressore e dell'azionamento delle valvole. Quando: Dopo la sostituzione del compressore, del blocco valvole, del sensore di altezza o in seguito a codici di errore relativi alle sospensioni.
• Ripristino e apprendimento del sistema A/C. Resetta e reimposta i motori dei flap del climatizzatore, l'adattamento del compressore e la logica della pressione del refrigerante. Quando: Dopo la sostituzione di un componente dell'aria condizionata, la manutenzione del refrigerante o la sostituzione del modulo di controllo del clima.
• Inizializzazione e regolazione dei fari. Calibra i sensori di puntamento dei fari e i moduli dei fari adattivi dopo la sostituzione o l'allineamento. Quando: Dopo la sostituzione dei fari, le modifiche alle sospensioni che influiscono sull'altezza di marcia o i relativi codici di errore.
• Adattamento e apprendimento del cambio. Azzera i valori di adattamento del cambio e attiva un riapprendimento dell'usura della frizione e dei tempi di cambiata sui cambi automatici e a doppia frizione supportati. Quando: Dopo una manutenzione del fluido e del filtro della trasmissione, la sostituzione della frizione sul DCT o una deriva importante dell'adattamento che causa cambiate brusche.
• Reset del sistema AdBlue e SCR. Azzera il sensore del livello del serbatoio dell'AdBlue, l'adattamento del sensore NOx e i contatori relativi all'SCR sui diesel supportati. Quando: Dopo il rifornimento del serbatoio dell'AdBlue sui veicoli che necessitano di un reset, della sostituzione del sensore NOx o della cancellazione dei guasti dell'SCR.
• Reset e apprendimento del sensore NOx. Esegue la routine di riapprendimento dopo la sostituzione di uno o entrambi i sensori NOx sui diesel con SCR. Quando: Dopo la sostituzione del sensore NOx o dopo la persistenza di codici di guasto relativi alle emissioni che puntano al sensore NOx.
• Diagnostica del sistema della batteria ad alta tensione. Legge i codici di guasto del modulo di gestione della batteria HV, le tensioni dei gruppi di celle e i dati sulla temperatura del packs su ibridi ed EV supportati. Quando: Dopo un allarme HV, un guasto al sistema ibrido o prima dell'acquisto di un veicolo ibrido o EV usato.
• Calibrazione radar e telecamera (ADAS). Avvia le routine di calibrazione dei sensori ADAS dopo la sostituzione del parabrezza, la sostituzione del sensore o i relativi codici di guasto. Quando: Dopo la sostituzione del parabrezza sui veicoli dotati di ADAS, dopo la sostituzione del radar o della telecamera o dopo gli avvisi ADAS sul cruscotto.

Specifiche tecniche

Protocolli diagnostici supportati da questa variante: OBD-II, CAN, CAN-FD, K-Line, KWP-2000.

L'MB V4.0 viene consegnato con il software Mercedes preinstallato, mentre altre 2 marche di veicoli possono essere scaricate gratuitamente.