iCarsoft MB V4.0 für Mercedes und Smart

Mercedes-Benz hat die umfangreichste Modulstruktur aller Massenmarkt-Marken. Eine aktuelle C-Klasse verfügt über mehr als 30 Steuergeräte. Ältere Fahrzeuge mit SBC-Bremsen und AIRMATIC haben Fehlermodi, die generische OBD2-Lesegeräte nicht einmal sehen, geschweige denn diagnostizieren können. Das MB V4.0 wurde genau dafür entwickelt. Es deckt die gesamte Pkw-Palette von Mercedes-Benz, den Maybach, den Sprinter und den Smart fortwo / forfour / EQ ab. Es kommuniziert mit den STAR-Modulen wie XENTRY, liest die Freeze-Frame-Daten, die Mercedes-Steuergeräte erfassen, führt die bidirektionalen Tests durch, die eine Reparatur bestätigen, und führt die Service-Routinen aus, die die Arbeit abschließen, nachdem die Teile eingebaut wurden. Ein Spezialwerkzeug der Mercedes-Gruppe zu einem Spezialpreis.

Welche Fahrzeuge das iCarsoft MB V4.0 abdeckt

Das iCarsoft MB V4.0 ist auf die Marken Mercedes-Benz, Maybach, Smart und Sprinter ausgerichtet. Der Abdeckungsbereich und die Tiefe der spezifischen Serviceroutinen variieren je nach Modelljahr und Steuergerätekonfiguration. Überprüfe dein genaues Fahrzeug in der Abdeckungsliste, bevor du dich auf einen bestimmten Auftrag verlässt.

• Mercedes-Benz
• Maybach
• Smart
• Sprinter

Systemübergreifende Diagnose, die über OBD2 hinausgeht

Mercedes All-System bedeutet Motor (ME-, MED-, EDC-Familie), Getriebe (722.6 5G, 722.9 7G, NAG3 9G), ABS / ESP / SBC (ältere E-Klasse), AIRMATIC-Fahrwerk (sofern vorhanden), Airbag (SRS), Komfort (EZS, EIS, KOMBI, Klimaanlage, Türmodule) und bei Dieselmodellen das Nachbehandlungssystem mit DPF, AGR, NOx-Sensoren und AdBlue-Tankmodul. Bei Smart-Fahrzeugen ist der Modulsatz kleiner, aber die Diagnoseprotokolle und -routinen lassen sich problemlos auf die Mercedes-Plattform übertragen. Das MB V4.0 verbindet sich mit jedem dieser Module, sofern es unterstützt wird, liest Codes aus, erfasst Freeze Frame- und Live-Daten und liest die Steuergeräte-Softwarekennungen aus.

Der große Unterschied zum markenübergreifenden DE V4.0 liegt in den Mercedes-spezifischen Routinen: SBC-Vorladesequenzen bei älteren E-Klassen (W211), AIRMATIC-Selbsttestroutinen, getriebespezifische Anpassungslesungen bei 7G-Tronic- und 9G-Tronic-Getrieben und die Mercedes-spezifische Logik für das Zurücksetzen von fälligen Wartungen (ASSYST PLUS und ASSYST Tracking). Wenn du schwerpunktmäßig Mercedes-Arbeiten durchführst, ist dies das richtige Werkzeug.

Bidirektionale Aktivtests für verifizierte Reparaturen

Bidirektionale Aktivtests bei Mercedes decken die routinemäßigen Wartungsarbeiten und die markenspezifischen tiefergehenden Tests ab. Kühlgebläse-Stufentests, Klimakompressor-Zyklen, Drosselklappenbetätigung, AGR-Sweep bei Dieselmotoren, EPB-Bremssattel-Rückzug bei unterstützten Modellen, ABS-Modulator-Magnetventil-Zyklen. Das sind die Standardfunktionen. Zu den Mercedes-spezifischen Ergänzungen gehören der SBC-Pumpenvorladezyklus (unerlässlich vor einer Bremsenentlüftung bei einem W211 mit SBC), AIRMATIC-Kompressor- und Ventilbetätigungstests, Getriebemagnetventil-Zyklen bei den 722.6- und 722.9-Getrieben zur Diagnose von Schaltfehlern und der DPF- und EGR-Komplettsatz bei CDI-Dieselmotoren.

Die erzwungene DPF-Regeneration wird bei Diesel-CDI-Modellen unterstützt, wenn das Nachbehandlungssystem auf Betriebstemperatur ist. Das Tool geht die Voraussetzungen durch (Kraftstoffstand, Kühlmitteltemperatur, Fahrzeug draußen, Feststellbremse an) und führt den Regenerationszyklus durch. Wie bei jeder DPF-Regenerierung gilt: Die Abgastemperaturen übersteigen 600 °C, also halte dich von Gras und brennbaren Gegenständen fern.

So sieht der MB V4.0 in der Praxis aus

Vier charakteristische Arbeitsabläufe, bei denen sich das Tool seinen Platz verdient hat:

• W211 E-Klasse SBC (Sensotronic Brake Control) Vorladung vor dem Entlüften der Bremsen. SBC ist das Brake-by-Wire-System der W211 E-Klasse vor dem Facelift. Du kannst die Bremsen eines SBC-Fahrzeugs nicht entlüften, ohne vorher die SBC-Pumpe über das Diagnosetool durch ihren Vorladezyklus zu schicken. Der MB V4.0 führt die SBC-Vorfüllroutine aus. Ohne diese Routine kann der Versuch, die Bremsen zu entlüften, die SBC-Einheit zerstören und einen Austausch für mehr als 3.000 € erforderlich machen.
• W212 und W213 ASSYST PLUS Service nach der Wartung zurücksetzen. Mercedes verwendet ASSYST PLUS (Ölzustand plus Zeit plus Kilometerstand) anstelle von festen Wartungsintervallen. Der MB V4.0 setzt den ASSYST-Zähler nach einem Öl- und Filterservice zurück und geht die zusätzlichen Wartungspunkte durch (Bremsflüssigkeit, Luftfilter, Innenraumfilter), damit der Tracker korrekt mit den durchgeführten Arbeiten übereinstimmt.
• C- und E-Klasse AIRMATIC Kompressor- und Ventildiagnose. Fehler in der Luftfederung der mit AIRMATIC ausgestatteten E- und S-Klasse können den Kompressor, den Ventilblock, ein undichtes Federbein oder die Höhensensoren betreffen. Das MB V4.0 liest die Fehlerhistorie des AIRMATIC-Moduls aus, führt bidirektionale Kompressor- und Ventilbetätigungstests durch und liest Live-Daten der Fahrhöhensensoren aus, damit du den tatsächlichen Fehler finden kannst, bevor du einen Kompressor unnötigerweise ersetzt.
• CDI-Diesel mit DPF-Zwangsregeneration in einem Sprinter oder einer V-Klasse. Gewerbliche CDI-Fahrzeuge der Sprinter- und V-Klasse kommen regelmäßig mit Nachbehandlungsfehlern an. Das MB V4.0 liest die Rußbeladung, die EGR-Position, die Werte des NOx-Sensors und die Daten des AdBlue-Tanks aus, löst bei unterstützten Modelljahren eine DPF-Zwangsregeneration aus und bestätigt, dass das System wieder normal funktioniert, bevor du die Arbeit abschließt.

Service- und Reset-Funktionen dieses Tools

Die Verfügbarkeit der Routinen hängt vom jeweiligen Fahrzeug ab. Im Folgenden sind die Routinen aufgeführt, die das MB V4.0 bei unterstützten Modellen durchführt. Befolge immer die auf dem Bildschirm angezeigten Voraussetzungen (Zustand der Zündung, Batteriespannung, Kraftstoffstand bei Dieselregenerierung).

• Öl- und Serviceintervall zurücksetzen. Setzt den Öllebensdauerzähler und die Wartungsanzeige nach einem Öl- und Filterwechsel zurück. Wann: Nach jedem Motorölwechsel oder erweiterten Service.
• Anpassung und Neulernen der Drosselklappe. Setzt die geschlossene Drosselklappenposition zurück und lernt sie erneut in die ECU ein. Wann: Nach der Reinigung oder dem Austausch der Drosselklappe oder nach dem Abklemmen der Batterie bei einigen Marken.
• Wartung der elektronischen Parkbremse (EPB). Zieht die Bremssattelkolben der EPB zurück, damit die Bremsbeläge ausgetauscht werden können, und reinitialisiert das System anschließend. Wann: Vor dem Austausch der hinteren Bremsbeläge oder Bremsscheiben bei Fahrzeugen mit elektronischer Feststellbremse.
• Kalibrierung des Lenkwinkelsensors (SAS). Bringt dem Lenkwinkelsensor bei, wo der Geradeauslauf ist, damit sich ESP und Stabilitätskontrolle richtig verhalten. Wann: Nach einer Achsvermessung, dem Austausch der Zahnstange, Arbeiten an der Lenksäule oder einer ABS/SRS-Warnung im Zusammenhang mit dem SAS.
• DPF-Regeneration (Dieselpartikelfilter). Erzwingt einen manuellen Regenerationszyklus, um angesammelten Ruß abzubrennen, wenn die passive Regeneration versagt hat. Wann: Nach wiederholten Kurzstreckenfahrten, nach einer Sensor- oder AGR-Reparatur oder wenn die DPF-Warnung erscheint.
• Codierung der Einspritzdüsen. Schreibt den Kalibrierungscode jeder neuen Diesel-Einspritzdüse in die ECU, damit die Kraftstoffzufuhr ausgeglichen ist. Wann: Nach dem Austausch einer oder mehrerer Dieseleinspritzdüsen.
• ABS-Entlüftung. Betätigt die ABS- und ESP-Modulator-Magnetventile, damit eingeschlossene Luft aus dem Hydraulikblock entlüftet werden kann. Wann: Nach dem Austausch des ABS-Modulators, des Hauptzylinders oder dem Entlüften der Bremsen mit Luft-im-Block-Symptomen.
• TPMS (Reifendrucküberwachung) zurücksetzen und neu lernen. Registriert die IDs der TPMS-Sensoren an den Rädern neu, nachdem die Reifen gedreht, neue Räder montiert oder die Sensoren ausgetauscht wurden. Wann: Nach dem Einbau neuer Sensoren, einem Radwechsel oder einer Reifendrehung bei Systemen, die sich nicht automatisch neu einlernen.
• Batteriemanagement und Registrierung. Teilt dem Karosseriekontrollmodul mit, dass eine neue Batterie eingebaut wurde und (bei AGM / EFB) um welchen Typ es sich handelt. Wann: Jedes Mal, wenn die Batterie in einem Fahrzeug mit intelligentem Lade- und Start-Stopp-System ausgetauscht wird.
• Luftfederungs-Service. Liest aus, kalibriert und setzt die Luftfederungs-Steuermodule zurück, einschließlich Kompressor- und Ventilbetätigungstests. Wann: Nach dem Austausch eines Kompressors, Ventilblocks, Höhensensors oder nach aufhängungsbezogenen Fehlercodes.
• Klimasystem zurücksetzen und lernen. Setzt die Klimaklappenmotoren, die Kompressoranpassung und die Kühlmitteldrucklogik zurück und lernt sie neu ein. Wann: Nach dem Austausch von Klimakomponenten, einem Kältemittelservice oder dem Austausch des Klimamoduls.
• Scheinwerferinitialisierung und Reichweitenanpassung. Kalibriert die Scheinwerfer-Zielsensoren und die adaptiven Scheinwerfermodule nach dem Austausch oder der Ausrichtung. Wann: Nach dem Austausch von Scheinwerfern, Änderungen an der Aufhängung, die die Fahrhöhe beeinflussen, oder nach entsprechenden Fehlercodes.
• Getriebeanpassung und Lernen. Setzt die Werte für die Schaltanpassung zurück und löst ein Neulernen des Kupplungsverschleißes und der Schaltzeiten bei unterstützten Automatik- und Doppelkupplungsgetrieben aus. Wann: Nach einer Getriebeöl- und Filterwartung, einem Kupplungswechsel bei DCT-Getrieben oder einer größeren Anpassungsabweichung, die harte Schaltvorgänge verursacht.
• AdBlue- und SCR-System zurücksetzen. Setzt den AdBlue-Tankfüllstandssensor, die NOx-Sensoranpassung und die SCR-bezogenen Zähler bei unterstützten Dieselmotoren zurück. Wann: Nach dem Auffüllen des AdBlue-Tanks bei Fahrzeugen, die einen Reset, einen Austausch des NOx-Sensors oder eine SCR-Fehlerbehebung benötigen.
• NOx-Sensor zurücksetzen und lernen. Führt die Lernroutine nach dem Austausch eines oder beider NOx-Sensoren bei Dieseln mit SCR durch. Wann: Nach dem Austausch des NOx-Sensors oder nach anhaltenden emissionsbezogenen Fehlercodes, die auf den NOx-Sensor hindeuten.
• Hochspannungsbatterie-Systemdiagnose. Liest Fehlercodes des HV-Batteriemanagementmoduls, Zellgruppenspannungen und Pack-Temperaturdaten bei unterstützten Hybriden und E-Fahrzeugen. Wann: Nach einer HV-Warnung, einem Fehler im Hybridsystem oder vor dem Kauf eines gebrauchten Hybrids oder EVs.
• Radar- und Kamerakalibrierung (ADAS). Initiiert Kalibrierungsroutinen für ADAS-Sensoren nach dem Austausch der Windschutzscheibe, einem Sensortausch oder entsprechenden Fehlercodes. Wann: Nach dem Austausch der Windschutzscheibe bei Fahrzeugen mit ADAS, nach dem Austausch von Radar oder Kamera oder nach ADAS-Warnungen auf dem Armaturenbrett.

Spezifikationen

Unterstützte Diagnoseprotokolle bei dieser Variante: OBD-II, CAN, CAN-FD, K-Line, KWP-2000.

Das MB V4.0 wird mit vorinstallierter Mercedes-Software ausgeliefert. 2 weitere Fahrzeugmarken können kostenlos heruntergeladen werden.