iCarsoft VOL V4.0 für Volvo und Saab

Volvo ist die Marke, bei der der Diagnosestapel vernünftig bleibt. Ein aktueller XC60 hat die modernen Komplikationen (SPA-Plattform CAN-FD, ADAS, Pilot Assist, Hybridantrieb bei den Recharge-Varianten), aber die Modulstruktur ist immer noch lesbar und die Fehlercodes bedeuten immer noch, was sie sagen. Die VOL V4.0 spricht direkt mit ihr. Das Gleiche gilt für den langen Volvo-Katalog: ein S80 P2 von 2002, ein V70 P3 von 2010, ein V60 SPA von 2018, ein C40 Recharge von 2022. Und SAAB sitzt im selben Tool, denn SAAB und Volvo teilen sich so viele Diagnosemöglichkeiten, dass iCarsoft sie seit der V2.0-Ära gekoppelt hat. NOx-Sensor-Reset, Luftfederung, sofern vorhanden (XC90 mit dem optionalen Air-Kit), HV-Batterie-Diagnose bei den Recharge Plug-in-Hybriden und dem Polestar 2: alles in einem Handheld zu einem Volvo-Spezialistenpreis.

Welche Fahrzeuge das iCarsoft VOL V4.0 abdeckt

Das iCarsoft VOL V4.0 ist auf die Marken Volvo und SAAB ausgerichtet. Der Abdeckungsbereich und die Tiefe der spezifischen Serviceroutinen variieren je nach Modelljahr und Steuergerätekonfiguration. Überprüfe dein genaues Fahrzeug in der Abdeckungsliste, bevor du dich auf einen bestimmten Auftrag verlässt.

• Volvo
• SAAB

Allsystem-Diagnose, die über OBD2 hinausgeht

Volvo All-System bedeutet Motor (B4 / B5 / B6 Vier- und Fünfzylinder-Benziner, D3 / D4 / D5 Diesel, T8 Plug-in-Hybrid-Kombinationen und die älteren P2 White-Block Fünfzylinder, auf denen die Marke ihren Ruf aufgebaut hat), Getriebe (Aisin AW55-50SN und TF-80SC Automatikgetriebe, Volvos eigenes AT3 / AT4 / AT5 bei SPA, Powershift DCT bei älteren Fahrzeugen mit Powershift), ABS / DSTC, SRS, das Central Electronic Module (CEM), das bei Volvo P2 / P3 als Gateway und Karosseriesteuerung fungiert, das Driver Information Module (DIM), das Klimamodul und bei Dieseln die Nachbehandlungseinheit (DPF, EGR, AdBlue-Tank, NOx-Sensoren). Bei den Recharge Plug-in-Hybriden und dem Polestar 2 gibt es außerdem das HV-Batteriemanagementmodul. VOL V4.0 verbindet sich mit jedem dieser Module, sofern es unterstützt wird, liest Codes aus, erfasst Freeze Frame- und Live-Daten und liest ECU-Software-Identifikatoren aus.

Die Funktionstiefe variiert je nach Modelljahr. Moderne Volvos der SPA/CMA-Plattform verfügen über alle erweiterten Routinen, einschließlich ADAS-Kalibrierung, NOx-Reset, HV-Batterie-Diagnose und Initialisierung der adaptiven Scheinwerfer. Volvos der P2/P3-Ära (S60 1999, V70 II, XC70 II, S80 II, C30, V50, S40 II) erhalten die Kerndiagnose und die Serviceroutinen, die für diese einfacheren Fahrzeuge gelten: Zurücksetzen der Öllebensdauer, Grundeinstellungen der Drosselklappe, Programmierung des Wegfahrsperrenschlüssels, ABS-Entlüftung, Zurücksetzen der Bremsbeläge bei Fahrzeugen mit EPB und die Kalibrierungsroutine für den Sitzmotor, die nach jedem Austausch der Ledersitze erforderlich wird.

Bidirektionale aktive Tests für geprüfte Reparaturen

Die bidirektionale Steuerung bei Volvo deckt die werkstattkritischen Tests ab: Kühlgebläsestufen bei wassergekühlten Motoren, Drosselklappenbetätigung und Grundeinstellungen, Zyklus der elektrischen Vakuumpumpe bei EPB-ausgerüsteten Volvos, ABS-Modulator-Solenoid-Zyklus für eine Systementlüftung, AGR-Ventil-Sweep bei Diesel-D5 und -D4 und bei unterstützten Recharge-Plug-in-Hybriden der Hochspannungs-Batteriemanagementmodul-Zyklus-Test. Beim XC90 der zweiten Generation mit dem optionalen Air-Suspension Pack funktionieren die EAS-Ventil- und Kompressorbetätigungstests genauso wie beim LR V4.0.

Die wichtigste Volvo-spezifische Funktion ist die Kalibrierung des Sitzmotors und des Positionsspeichers bei Volvos der P2 und P3 Generation. Wenn du einen Fahrersitz in einem V70 aus dem Jahr 2008 austauschst oder versetzst, können sich die Sitzmotoren die Positionen nicht merken, bis die Kalibrierungsroutine läuft. Die VOL V4.0 führt sie bei unterstützten Fahrzeugen durch. Dasselbe gilt für die Initialisierungsroutine der adaptiven Scheinwerfer nach einem Scheinwerferwechsel bei unterstützten SPA-Volvos. Beide Routinen sind nicht in einem allgemeinen OBD2-Scanner enthalten.

So sieht VOL V4.0 in der Praxis aus

Vier Signatur-Workflows, bei denen das Tool seinen Platz verdient:

• Volvo XC60 / XC90 SPA NOx-Sensor-Reset nach Austausch. Die NOx-Sensoren der D4 / D5 SPA Volvos fallen bei vorhersehbaren Laufleistungen aus. Wenn du einen auswechselst, ohne die NOx-Reset-Routine laufen zu lassen, bekommst du innerhalb weniger Stunden eine emissionsbezogene Warnung. VOL V4.0 führt den Reset bei unterstützten Modelljahren durch und löscht die AdBlue / SCR-bezogene Fehlerkette, nachdem die zugrunde liegende Reparatur überprüft wurde.
• P2 Volvo (S60 / V70 / XC90 der ersten Generation) Wegfahrsperrenschlüssel programmieren. Das Hinzufügen eines zweiten Schlüssels zu einem V70 von 2004 oder einem XC90 der ersten Generation bedeutete bisher einen Besuch beim Volvo-Händler und eine Gebühr. VOL V4.0 programmiert zusätzliche Transponderschlüssel für unterstützte Volvos der P2-Generation, wenn der ursprüngliche Hauptschlüssel vorhanden ist. Bringe den neuen Transponder mit, folge den Anweisungen auf dem Bildschirm, und das Auto ist innerhalb von fünfzehn Minuten mit einem neuen Schlüssel unterwegs.
• Polestar 2 / Volvo Recharge HV-Batterie Diagnose lesen. Für eine HV-Warnung bei einem Polestar 2 oder einem XC60 T8 Recharge brauchst du ein richtiges Diagnosewerkzeug und keinen generischen Dongle. VOL V4.0 liest die Fehlerhistorie des HV-Batteriemanagementmoduls, die Daten der Zellgruppen-Spannung und die Pack-Temperaturen aus und sagt dir, ob es sich um ein Problem mit der Zellbalance oder einen Sensorfehler handelt. Die Arbeit an den Packs auf Zellebene ist Sache des Händlers; die Diagnose erfolgt mit diesem Tool.
• SAAB 9-3 der zweiten Generation: Öl- und Service-Reset. Wer einen SAAB besitzt, kann jetzt ohne Händler leben. Das VOL V4.0 deckt noch immer den SAAB 9-3 der zweiten Generation und andere unterstützte SAABs ab, um den Ölstand zurückzusetzen, Fehler auszulesen und die Wartungsroutinen durchzuführen, die du brauchst, um das Auto am Laufen zu halten. Es ist eines der wenigen Tools zu diesem Preis, das SAAB ernst nimmt.

Service- und Reset-Funktionen in diesem Tool

Die Verfügbarkeit der Routinen hängt vom jeweiligen Fahrzeug ab. Im Folgenden sind die Routinen aufgeführt, die VOL V4.0 bei unterstützten Modellen durchführt. Befolge immer die auf dem Bildschirm angezeigten Voraussetzungen (Zündstatus, Batteriespannung, Kraftstoffstand bei Dieselregenerierung).

• Öl- und Serviceintervall zurücksetzen. Setzt den Öllebensdauerzähler und die Wartungsanzeige nach einem Öl- und Filterwechsel zurück. Wann: Nach jedem Motorölwechsel oder erweiterten Service.
• Anpassung und Neulernen der Drosselklappe. Setzt die geschlossene Drosselklappenstellung zurück und lernt sie erneut in die ECU ein. Wann: Nach der Reinigung oder dem Austausch der Drosselklappe oder nach dem Abklemmen der Batterie bei einigen Marken.
• Wartung der elektronischen Parkbremse (EPB). Zieht die Bremssattelkolben der EPB zurück, damit die Bremsbeläge ausgetauscht werden können, und reinitialisiert das System anschließend. Wann: Vor dem Austausch der hinteren Bremsbeläge oder Bremsscheiben bei Fahrzeugen mit elektronischer Feststellbremse.
• Kalibrierung des Lenkwinkelsensors (SAS). Bringt dem Lenkwinkelsensor bei, wo der Geradeauslauf ist, damit sich ESP und Stabilitätskontrolle richtig verhalten. Wann: Nach einer Achsvermessung, dem Austausch der Zahnstange, Arbeiten an der Lenksäule oder einer ABS/SRS-Warnung im Zusammenhang mit dem SAS.
• DPF-Regeneration (Dieselpartikelfilter). Erzwingt einen manuellen Regenerationszyklus, um angesammelten Ruß abzubrennen, wenn die passive Regeneration versagt hat. Wann: Nach wiederholten Kurzstreckenfahrten, nach einer Sensor- oder AGR-Reparatur oder wenn die DPF-Warnung erscheint.
• Codierung der Einspritzdüsen. Schreibt den Kalibrierungscode jeder neuen Diesel-Einspritzdüse in die ECU, damit die Kraftstoffzufuhr ausgeglichen ist. Wann: Nach dem Austausch einer oder mehrerer Dieseleinspritzdüsen.
• ABS-Entlüftung. Betätigt die ABS- und ESP-Modulator-Magnetventile, damit eingeschlossene Luft aus dem Hydraulikblock entlüftet werden kann. Wann: Nach dem Austausch des ABS-Modulators, des Hauptzylinders oder dem Entlüften der Bremsen mit Luft-im-Block-Symptomen.
• TPMS (Reifendrucküberwachung) zurücksetzen und neu lernen. Registriert die IDs der TPMS-Sensoren an den Rädern neu, nachdem die Reifen gedreht, neue Räder montiert oder die Sensoren ausgetauscht wurden. Wann: Nach dem Einbau neuer Sensoren, einem Radwechsel oder einer Reifendrehung bei Systemen, die sich nicht automatisch neu einlernen.
• Batteriemanagement und Registrierung. Teilt dem Karosseriekontrollmodul mit, dass eine neue Batterie eingebaut wurde und (bei AGM / EFB) um welchen Typ es sich handelt. Wann: Jedes Mal, wenn die Batterie in einem Fahrzeug mit intelligentem Lade- und Start-Stopp-System ausgetauscht wird.
• Luftfederungs-Service. Liest aus, kalibriert und setzt die Luftfederungs-Steuermodule zurück, einschließlich Kompressor- und Ventilbetätigungstests. Wann: Nach dem Austausch eines Kompressors, Ventilblocks, Höhensensors oder nach aufhängungsbezogenen Fehlercodes.
• Klimasystem zurücksetzen und lernen. Setzt die Klimaklappenmotoren, die Kompressoranpassung und die Kühlmitteldrucklogik zurück und lernt sie neu ein. Wann: Nach dem Austausch von Klimakomponenten, einem Kältemittelservice oder dem Austausch des Klimamoduls.
• Scheinwerferinitialisierung und Reichweitenanpassung. Kalibriert die Scheinwerfer-Zielsensoren und die adaptiven Scheinwerfermodule nach dem Austausch oder der Ausrichtung. Wann: Nach dem Austausch von Scheinwerfern, Änderungen an der Aufhängung, die die Fahrhöhe beeinflussen, oder nach entsprechenden Fehlercodes.
• Getriebeanpassung und Lernen. Setzt die Werte für die Schaltanpassung zurück und löst ein Neulernen des Kupplungsverschleißes und der Schaltzeiten bei unterstützten Automatik- und Doppelkupplungsgetrieben aus. Wann: Nach einer Getriebeöl- und Filterwartung, einem Kupplungswechsel bei DCT-Getrieben oder einer größeren Anpassungsabweichung, die harte Schaltvorgänge verursacht.
• AdBlue- und SCR-System zurücksetzen. Setzt den AdBlue-Tankfüllstandssensor, die NOx-Sensoranpassung und die SCR-bezogenen Zähler bei unterstützten Dieselmotoren zurück. Wann: Nach dem Auffüllen des AdBlue-Tanks bei Fahrzeugen, die einen Reset, einen Austausch des NOx-Sensors oder eine SCR-Fehlerbehebung benötigen.
• NOx-Sensor zurücksetzen und lernen. Führt die Lernroutine nach dem Austausch eines oder beider NOx-Sensoren bei Dieseln mit SCR durch. Wann: Nach dem Austausch des NOx-Sensors oder nach anhaltenden emissionsbezogenen Fehlercodes, die auf den NOx-Sensor hindeuten.
• Hochspannungsbatterie-Systemdiagnose. Liest Fehlercodes des HV-Batteriemanagementmoduls, Zellgruppenspannungen und Pack-Temperaturdaten bei unterstützten Hybriden und E-Fahrzeugen. Wann: Nach einer HV-Warnung, einem Fehler im Hybridsystem oder vor dem Kauf eines gebrauchten Hybrids oder EVs.
• Radar- und Kamerakalibrierung (ADAS). Initiiert Kalibrierungsroutinen für ADAS-Sensoren nach dem Austausch der Windschutzscheibe, einem Sensortausch oder entsprechenden Fehlercodes. Wann: Nach dem Austausch der Windschutzscheibe bei Fahrzeugen mit ADAS, nach dem Austausch von Radar oder Kamera oder nach ADAS-Warnungen auf dem Armaturenbrett.

Spezifikationen

Unterstützte Diagnoseprotokolle bei dieser Variante: OBD-II, CAN, CAN-FD, K-Line, KWP-2000.

Der VOL V4.0 wird mit vorinstallierter Volo- und Saab-Software geliefert. 2 weitere Fahrzeugmarken können kostenlos heruntergeladen werden.