iCarsoft DE V4.0 für deutsche Fahrzeugmarken

In den meisten deutschen Autos verbergen sich mehr als 30 Steuergeräte hinter dem OBD-II-Anschluss, bei den Premiumfahrzeugen sind es sogar über 50. Ein markenübergreifendes Tool muss mit allen im richtigen Dialekt sprechen. Das DE V4.0 kann das für fünfzehn deutsche Marken und Marken des deutschen Konzerns: BMW, Mini, Rolls-Royce, Mercedes-Benz, Maybach, Smart, Sprinter, Porsche, VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti und Lamborghini. Du verzichtest auf einige markenspezifische Funktionen (BMW-Codierung, VW-Langzeitcodierung und Sicherheitslogin, Mercedes-spezifische SBC- und AIRMATIC-Routinen) und erhältst dafür ein Handheld, das eine respektable Diagnose, Freeze Frames, Live-Daten und Service-Resets für alle diese Marken bietet. Für gemischte Werkstätten oder Mehrmarkenhaushalte ist das der richtige Handel. Opel und Vauxhall sind nicht in diesem Tool enthalten. Diese Besitzer brauchen das spezielle OP V4.0.

Welche Fahrzeuge das iCarsoft DE V4.0 abdeckt

iCarsoft DE V4.0 ist auf deutsche Marken und Marken des deutschen Konzerns ausgerichtet. Der Abdeckungsbereich und die Tiefe der spezifischen Serviceroutinen variieren je nach Modelljahr und Steuergerätekonfiguration. Überprüfe dein genaues Fahrzeug in der Abdeckungsliste, bevor du dich auf einen bestimmten Auftrag verlässt.

• BMW
• Mini
• Rolls-Royce
• Mercedes-Benz
• Maybach
• Smart
• Sprinter
• Porsche
• Volkswagen
• Audi
• Seat
• Skoda
• Bentley
• Bugatti
• Lamborghini

Allsystem-Diagnose, die über OBD2 hinausgeht

Bei einem deutschen Fahrzeug bedeutet "Gesamtsystem" die Module des Antriebsstrangs (Motor, Getriebe und bei Elektro-/Hybridfahrzeugen: HV-Batterie und Wechselrichter, sofern unterstützt), des Fahrwerks (ABS, ESP, Lenkung, Aufhängung), der Rückhaltesysteme (SRS/Airbag), des Komforts und der Karosserie (BCM, zentraler Komfort, Infotainment nur für die Fehlercodeabfrage) und bei Dieselfahrzeugen die Nachbehandlung und das AdBlue/SCR-System. Das DE V4.0 verbindet sich mit jedem dieser Systeme, die von BMW, Mini, Rolls-Royce, Mercedes-Benz, Maybach, Smart, Sprinter, Porsche und VW, Audi, Seat, Skoda sowie Bentley, Bugatti und Lamborghini unterstützt werden, liest und löscht DTCs und ruft ECU-Identifizierungsdaten ab, damit du den Software-Stand überprüfen kannst.

Der Abdeckungsbereich variiert je nach Marke und Modelljahr erheblich. Generell gilt: VW, Audi, Seat und Skoda werden von diesem markenübergreifenden Tool umfassend abgedeckt, BMW und Mini werden bei Diagnose und Service gut abgedeckt, bei der Codierung jedoch nur begrenzt (das BMM V4.0 geht weiter), Mercedes wird bei Diagnose und SAS/Öl/DPF gut abgedeckt, SBC und AIRMATIC werden jedoch nicht vollständig abgedeckt, und Porsche wird bei Routinediagnose und Service abgedeckt, erreicht aber nicht alle markenspezifischen Routinen, die das POR V4.0 bietet. Die britischen und italienischen Exoten der VW-Gruppe (Bentley, Bugatti, Lamborghini) fahren auf VW-Plattformen und nutzen daher den VW-Diagnosestack. Überprüfe immer zuerst dein Fahrzeug und den spezifischen Auftrag in der Abdeckungsliste.

Bidirektionale aktive Tests für verifizierte Reparaturen

Bidirektionale aktive Tests funktionieren bei allen unterstützten Modulen in der deutschen Fahrzeugpalette. Zu den häufigsten Werkstatt-Erfolgen gehören Tests des Kühlgebläses bei allen Marken, die Betätigung des AGR-Ventils bei Dieselfahrzeugen (insbesondere VW Audi TDI und BMW N47 / N57), das Zurücksetzen der Drosselklappenanpassung nach der Reinigung, das Einfahren der EPB-Bremssättel für die Wartung der Bremsbeläge bei BMW, MB, VW und Audi sowie bei unterstützten Mercedes-Modellen der Vorladezyklus der SBC-Pumpe vor der Bremsenentlüftung. Das Tool fragt vor jedem Test nach den Voraussetzungen (Batterie, Zündung, Feststellbremse).

Wie der DE V4.0 in der Praxis aussieht

Vier charakteristische Arbeitsabläufe, bei denen das Tool seinen Platz einnimmt:

• Werkstatt mit gemischter Flotte, die BMW-, Audi- und Mercedes-Kunden* betreut. Ein DE V4.0 erledigt die morgendlichen Servicearbeiten an einem BMW 3er (Ölrückstellung, Austausch der Bremsbeläge mit EPB-Service), die mittägliche AGR-Diagnose an einem Audi A4 TDI (DTC-Abruf und bidirektionale AGR-Ansteuerung) und eine nachmittägliche DPF-Regenierung an einer Mercedes E-Klasse, ohne dass drei verschiedene Scanner jongliert oder drei Abonnements bezahlt werden müssen.
• VW DSG-Getriebe TCU-Fehlerabfrage*. Wenn ein DQ250 oder DQ381 DSG-Getriebe zögert, liegt das oft an der TCU, die sich dem Verschleiß anpasst, und nicht an einem Hardwarefehler. Der DE V4.0 ruft den TCU-Fehlerspeicher und die Live-Daten ab, damit du zwischen einem Anpassungs-Reset und mechanischen Arbeiten entscheiden kannst, bevor du das Getriebe öffnest.
• Porsche Cayenne und Macan Basis-Service-Routinen*. Öllebensdauer-Reset nach einem A- oder B-Service, SAS-Kalibrierung nach einer Ausrichtung, EPB-Bremssattelrückzug für den Austausch der hinteren Bremsbeläge. Das sind die grundlegenden Arbeiten, die der DE V4.0 für die unterstützten Modelljahre erledigt. Für tiefergehende Porsche-spezifische Routinen (PCCB-Konditionierung, PASM-Kalibrierung) ist das POR V4.0 das richtige Werkzeug.
• Sprinter und V-Klasse: Gewerbliche Nachbehandlungsarbeiten*. Der Sprinter ist in der DE V4.0 enthalten. Nutze es, um NOx- und AdBlue-Tankdaten auszulesen, eine DPF-Zwangsregeneration auszulösen und Nachbehandlungswarnungen bei Nutzfahrzeugen zu löschen, bei denen Ausfallzeiten Geld kosten.

*Wird nur bei Fahrzeugen ohne sicheren Gateway-Zugang (SGW / SFD) unterstützt.

Service- und Reset-Funktionen in diesem Tool

Die Verfügbarkeit der Routinen hängt vom jeweiligen Fahrzeug ab. Im Folgenden sind die Routinen aufgeführt, die das DE V4.0 bei unterstützten Modellen durchführt. Befolge immer die auf dem Bildschirm angezeigten Voraussetzungen (Zündstatus, Batteriespannung, Kraftstoffstand für Dieselregenerierung).

• Öl- und Serviceintervall zurücksetzen. Setzt den Öllebensdauerzähler und die Wartungsanzeige nach einem Öl- und Filterwechsel zurück. Wann: Nach jedem Motorölwechsel oder erweiterten Service.
• Anpassung und Neulernen der Drosselklappe. Setzt die geschlossene Drosselklappenposition zurück und lernt sie erneut in die ECU ein. Wann: Nach der Reinigung oder dem Austausch der Drosselklappe oder nach dem Abklemmen der Batterie bei einigen Marken.
• Wartung der elektronischen Parkbremse (EPB). Zieht die Bremssattelkolben der EPB zurück, damit die Bremsbeläge ausgetauscht werden können, und reinitialisiert das System anschließend. Wann: Vor dem Austausch der hinteren Bremsbeläge oder Bremsscheiben bei Fahrzeugen mit elektronischer Feststellbremse.
• Kalibrierung des Lenkwinkelsensors (SAS). Bringt dem Lenkwinkelsensor bei, wo der Geradeauslauf ist, damit sich ESP und Stabilitätskontrolle richtig verhalten. Wann: Nach einer Achsvermessung, dem Austausch der Zahnstange, Arbeiten an der Lenksäule oder einer ABS/SRS-Warnung im Zusammenhang mit dem SAS.
• DPF-Regeneration (Dieselpartikelfilter). Erzwingt einen manuellen Regenerationszyklus, um angesammelten Ruß abzubrennen, wenn die passive Regeneration versagt hat. Wann: Nach wiederholten Kurzstreckenfahrten, nach einer Sensor- oder AGR-Reparatur oder wenn die DPF-Warnung erscheint.
• Codierung der Einspritzdüsen. Schreibt den Kalibrierungscode jeder neuen Diesel-Einspritzdüse in die ECU, damit die Kraftstoffzufuhr ausgeglichen ist. Wann: Nach dem Austausch einer oder mehrerer Dieseleinspritzdüsen.
• ABS-Entlüftung. Betätigt die ABS- und ESP-Modulator-Magnetventile, damit eingeschlossene Luft aus dem Hydraulikblock entlüftet werden kann. Wann: Nach dem Austausch des ABS-Modulators, des Hauptzylinders oder dem Entlüften der Bremsen mit Luft-im-Block-Symptomen.
• TPMS (Reifendrucküberwachung) zurücksetzen und neu lernen. Registriert die IDs der TPMS-Sensoren an den Rädern neu, nachdem die Reifen gedreht, neue Räder montiert oder die Sensoren ausgetauscht wurden. Wann: Nach dem Einbau neuer Sensoren, einem Radwechsel oder einer Reifendrehung bei Systemen, die sich nicht automatisch neu einlernen.
• Batteriemanagement und Registrierung. Teilt dem Karosseriekontrollmodul mit, dass eine neue Batterie eingebaut wurde und (bei AGM / EFB) um welchen Typ es sich handelt. Wann: Jedes Mal, wenn die Batterie in einem Fahrzeug mit intelligentem Lade- und Start-Stopp-System ausgetauscht wird.
• Luftfederungs-Service. Liest aus, kalibriert und setzt die Luftfederungs-Steuermodule zurück, einschließlich Kompressor- und Ventilbetätigungstests. Wann: Nach dem Austausch eines Kompressors, Ventilblocks, Höhensensors oder nach aufhängungsbezogenen Fehlercodes.
• Klimasystem zurücksetzen und lernen. Setzt die Klimaklappenmotoren, die Kompressoranpassung und die Kühlmitteldrucklogik zurück und lernt sie neu ein. Wann: Nach dem Austausch von Klimakomponenten, einem Kältemittelservice oder dem Austausch des Klimamoduls.
• Scheinwerferinitialisierung und Reichweitenanpassung. Kalibriert die Scheinwerfer-Zielsensoren und die adaptiven Scheinwerfermodule nach dem Austausch oder der Ausrichtung. Wann: Nach dem Austausch von Scheinwerfern, Änderungen an der Aufhängung, die die Fahrhöhe beeinflussen, oder nach entsprechenden Fehlercodes.
• Getriebeanpassung und Lernen. Setzt die Werte für die Schaltanpassung zurück und löst ein Neulernen des Kupplungsverschleißes und der Schaltzeiten bei unterstützten Automatik- und Doppelkupplungsgetrieben aus. Wann: Nach einer Getriebeöl- und Filterwartung, einem Kupplungswechsel bei DCT-Getrieben oder einer größeren Anpassungsabweichung, die harte Schaltvorgänge verursacht.
• AdBlue- und SCR-System zurücksetzen. Setzt den AdBlue-Tankfüllstandssensor, die NOx-Sensoranpassung und die SCR-bezogenen Zähler bei unterstützten Dieselmotoren zurück. Wann: Nach dem Auffüllen des AdBlue-Tanks bei Fahrzeugen, die einen Reset, einen Austausch des NOx-Sensors oder eine SCR-Fehlerbehebung benötigen.
• NOx-Sensor zurücksetzen und lernen. Führt die Lernroutine nach dem Austausch eines oder beider NOx-Sensoren bei Dieseln mit SCR durch. Wann: Nach dem Austausch des NOx-Sensors oder nach anhaltenden emissionsbezogenen Fehlercodes, die auf den NOx-Sensor hindeuten.
• Hochspannungsbatterie-Systemdiagnose. Liest Fehlercodes des HV-Batteriemanagementmoduls, Zellgruppenspannungen und Pack-Temperaturdaten bei unterstützten Hybriden und E-Fahrzeugen. Wann: Nach einer HV-Warnung, einem Fehler im Hybridsystem oder vor dem Kauf eines gebrauchten Hybrids oder EVs.
• Radar- und Kamerakalibrierung (ADAS). Initiiert Kalibrierungsroutinen für ADAS-Sensoren nach dem Austausch der Windschutzscheibe, einem Sensortausch oder entsprechenden Fehlercodes. Wann: Nach dem Austausch der Windschutzscheibe bei Fahrzeugen mit ADAS, nach dem Austausch von Radar oder Kamera oder nach ADAS-Warnungen auf dem Armaturenbrett.

Spezifikationen

Unterstützte Diagnoseprotokolle bei dieser Variante: OBD-II, EOBD, CAN, CAN-FD, ISO 9141-2, K-Line, KWP-2000.