iCarsoft LR V4.0 für Land Rover und Jaguar

Die Luftfederung ist das, was einen Range Rover zu einem Range Rover macht. Sie ist es auch, die ein allgemeines OBD2-Lesegerät bei einem Range Rover unbrauchbar macht. Die vier EAS-Ventilblöcke, der Kompressor, die Höhensensoren, die Systemdrucklogik, die Kalibrierungsroutine, die nach einem Sensortausch ablaufen muss: Nichts davon befindet sich im Motorsteuergerät, und fast nichts davon in einem Mehrmarken-Scanner. Der LR V4.0 wurde dafür gebaut. Der Zugriff auf das gesamte System von Land Rover und Jaguar über den gemeinsamen JLR-Diagnose-Stack, die bidirektionale Steuerung, um die Komponenten tatsächlich auszuführen, und die Service-Routine für die Luftfederung im Headline-Funktionssatz. Die gleiche Tiefe gilt auch für den Rest der JLR-Produktlinie: Defender, Discovery, Evoque, Velar, Freelander, sowie Jaguar XE, F-Pace, I-Pace und die älteren S-Type und X-Type.

Welche Fahrzeuge die iCarsoft LR V4.0 abdeckt

Die iCarsoft LR V4.0 ist auf die Marken Land Rover und Jaguar (JLR) ausgerichtet. Der Abdeckungsbereich und die Tiefe der spezifischen Serviceroutinen variieren je nach Modelljahr und Steuergerätekonfiguration. Überprüfe dein genaues Fahrzeug in der Abdeckungsliste, bevor du dich auf einen bestimmten Job verlässt.

• Land Rover
• Range Rover
• Range Rover Sport
• Range Rover Velar
• Range Rover Evoque
• Defender
• Discovery
• Entdecker Sport
• Freelander
• Jaguar

Systemübergreifende Diagnose, die über OBD2 hinausgeht

Allsystem bedeutet bei JLR Motor (Ingenium AJ200 Benziner und Diesel, AJ-V8, AJ-V6, AJD Diesel V6 / V8), Getriebe (ZF 8HP Automatik, MPS6 Doppelkupplung im älteren Freelander 2 und Evoque, Schaltgetriebe im Einstiegsmodell des Defender), ABS / DSC, SRS / RCM, Karosseriesteuerung (BCM), Kombiinstrument, Klima, Komfort und bei den meisten JLR Fahrzeugen das Luftfederungsmodul (EAS im älteren Range Rover, EHC im aktuellen). Bei Dieselfahrzeugen ist der Nachbehandlungsstapel (DPF, EGR, AdBlue-Tank, NOx-Sensoren) eine komplett separate Diagnoseinsel. Das LR V4.0 verbindet sich mit jedem dieser Geräte, sofern es unterstützt wird, liest Codes aus, erfasst Standbilder und Live-Daten und liest die Steuergeräte-Softwarekennungen für Querverweise aus.

Der große Unterschied zum markenübergreifenden DE V4.0 liegt in den JLR-spezifischen Modulen. Die Kalibrierungsroutinen für die Luftfederung, die EAS-Ventilsteuerung bei bidirektionalen Fahrzeugen, die Kennzeichnung des DPF-Austauschs bei Dieselfahrzeugen und die Karosseriemodule, die bei einem modernen Range Rover nach dem Abklemmen der Batterie aktiviert werden müssen (Fenster und Dach zurücksetzen, Türmodule neu einlernen) - all das ist in der LR V4.0 enthalten, während es in der DE V4.0 kaum oder gar nicht vorhanden ist. Die Abdeckung ist bei JLR ab 2006 am größten. Land Rover vor 2006 (Discovery 2 Td5, P38 Range Rover, Freelander 1) wird von KWP-2000 mit den entsprechenden Diagnoseprotokollen unterstützt, allerdings mit den Einschränkungen, die du bei einfacheren Fahrzeugen erwarten würdest.

Bidirektionale aktive Tests für verifizierte Reparaturen

Die bidirektionale Steuerung bei JLR deckt die routinemäßigen Werkstatttests ab (Kühlerlüfterstufen, Klimakupplung, Drosselklappenbetätigung, Ansaugung der Kraftstoffpumpe nach einem Geber- oder Raildrucktausch, Einfahren des EPB-Bremssattels für die Wartung der hinteren Bremsbeläge, ABS-Modulator-Zyklus für eine Bremsenentlüftung) und die JLR-spezifischen Dinge, die wichtig sind: EAS-Ventilbetätigung bei der Luftfederung des Range Rover, Live-Daten der einzelnen Höhensensoren im Vergleich zur Sollhöhe, Zyklustest des EHC-Kompressors, Entlüftung der AdBlue-Pumpe nach einer Tankwartung, AGR-Stellglied-Sweep bei Dieselfahrzeugen und bei unterstützten Modellen die Neuinitialisierung von Fenstern und Dach nach dem Abklemmen der Batterie.

Die LR V4.0 ist an zwei Stellen unzureichend. Erstens kann sie keine vollständige JLR-Modulcodierung vornehmen, wie es beim Pathfinder oder SDD der Fall ist. Du kannst die Einspritzdüsen neu kodieren, die Anpassung nach dem Austausch durchführen, AdBlue zurücksetzen und die DPF-Markierung vornehmen, aber zum Flashen neuer Software in ein Austauschmodul brauchst du das Werkswerkzeug. Zweitens: Beim Defender L663, Range Rover L460 und Range Rover Sport L461 von 2024-2025 schränkt das SGW/SFD-Sicherheitsgateway einige erweiterte Funktionen ein, bis eine Herstellerfreigabe erteilt wird. Die LR V4.0 liest Diagnosen aus und führt sichere Serviceroutinen aus, aber für die tiefgreifendsten, nur dem Händler vorbehaltenen Routinen dieser brandneuen Fahrzeuge ist ein JLR Pathfinder Online-Zugang erforderlich.

So sieht der LR V4.0 in der Praxis aus

Vier charakteristische Arbeitsabläufe, bei denen das Tool seinen Platz verdient hat:

• Kalibrierung des Höhensensors der Range Rover L405-Luftfederung. Wenn du bei einem Range Rover L405 den vorderen Höhensensor auswechselst, weiß das EHC-Modul nicht, wo sich die Karosserie befindet. Das Ergebnis ist ein Durchhängen in den Kurven, ein zeitweiliges Absinken im Leerlauf und eine "Suspension Fault"-Meldung. LR V4.0 führt die Kalibrierungsroutine für den EHC-Höhensensor durch, wenn das Fahrzeug die korrekte Fahrhöhe hat, schreibt die neue Sensorreferenz in das Modul und das System hört auf, einem nicht existierenden Höhenziel hinterherzujagen.
• Defender L663 SGW-fähige Diagnosesitzung. Neuer L663 Defender beim Händler wegen einer Reifendruckwarnung, die sich nicht löschen lässt. SGW (Sicherheits-Gateway) blockiert grundlegende Werkzeuge. Der LR V4.0 verbindet sich im reinen Lesemodus mit unterstützten Routinen: Er liest das TPMS-Modul aus, identifiziert den ausgefallenen Sensor anhand seiner ID und lässt dich entscheiden, ob du ihn austauschen oder das Set neu einlernen willst. Für die erweiterte Kalibrierung dieser Generation brauchst du immer noch Pathfinder, aber die Diagnose ist in fünf Minuten auf deinem Prüfstand.
• Jaguar XF X250 2.7 TDV6 DPF Austauschmarkierung. Wenn du den DPF bei einem XF 2.7 TDV6 auswechselst, ohne der ECU mitzuteilen, dass es sich um einen neuen Filter handelt, bekommst du sofort Fehlercodes für die Regeneration und eine verkürzte Lebensdauer. LR V4.0 führt die DPF-Austauschmarkierungsroutine für unterstützte Modelljahre aus, setzt die Rußmasse auf Null zurück und lässt den neuen Filter sein Leben sauber beginnen.
• Discovery 3 / 4 EAS-Pumpen-Zyklustest. Eine ständig laufende EAS-Pumpe ist die häufigste Beschwerde bei der Luftfederung des Discovery 3 / 4. Der LR V4.0 steuert den Kompressor durch seinen Zyklus, beobachtet die Live-Daten des Systemdrucks und sagt dir, ob der Kompressor ausfällt, das System durch einen Ventilblock undicht ist oder ein Sensor einen Fehler meldet. Diagnose ohne willkürlichen Austausch von Teilen.

Service- und Reset-Funktionen auf diesem Tool

Die Verfügbarkeit von Routinen hängt vom jeweiligen Fahrzeug ab. Im Folgenden sind die Routinen aufgeführt, die das LR V4.0 bei unterstützten Modellen durchführt. Befolge immer die auf dem Bildschirm angezeigten Voraussetzungen (Zündzustand, Batteriespannung, Kraftstoffstand bei Dieselregenerierung).

• Öl- und Serviceintervall zurücksetzen. Setzt den Öllebensdauerzähler und die Wartungsanzeige nach einem Öl- und Filterwechsel zurück. Wann: Nach jedem Motorölwechsel oder erweiterten Service.
• Anpassung und Neulernen der Drosselklappe. Setzt die geschlossene Drosselklappenposition zurück und lernt sie erneut in die ECU ein. Wann: Nach der Reinigung oder dem Austausch der Drosselklappe oder nach dem Abklemmen der Batterie bei einigen Marken.
• Wartung der elektronischen Parkbremse (EPB). Zieht die Bremssattelkolben der EPB zurück, damit die Bremsbeläge ausgetauscht werden können, und reinitialisiert das System anschließend. Wann: Vor dem Austausch der hinteren Bremsbeläge oder Bremsscheiben bei Fahrzeugen mit elektronischer Feststellbremse.
• Kalibrierung des Lenkwinkelsensors (SAS). Bringt dem Lenkwinkelsensor bei, wo der Geradeauslauf ist, damit sich ESP und Stabilitätskontrolle richtig verhalten. Wann: Nach einer Achsvermessung, dem Austausch der Zahnstange, Arbeiten an der Lenksäule oder einer ABS/SRS-Warnung im Zusammenhang mit dem SAS.
• DPF-Regeneration (Dieselpartikelfilter). Erzwingt einen manuellen Regenerationszyklus, um angesammelten Ruß abzubrennen, wenn die passive Regeneration versagt hat. Wann: Nach wiederholten Kurzstreckenfahrten, nach einer Sensor- oder AGR-Reparatur oder wenn die DPF-Warnung erscheint.
• Codierung der Einspritzdüsen. Schreibt den Kalibrierungscode jeder neuen Diesel-Einspritzdüse in die ECU, damit die Kraftstoffzufuhr ausgeglichen ist. Wann: Nach dem Austausch einer oder mehrerer Dieseleinspritzdüsen.
• ABS-Entlüftung. Betätigt die ABS- und ESP-Modulator-Magnetventile, damit eingeschlossene Luft aus dem Hydraulikblock entlüftet werden kann. Wann: Nach dem Austausch des ABS-Modulators, des Hauptzylinders oder dem Entlüften der Bremsen mit Luft-im-Block-Symptomen.
• TPMS (Reifendrucküberwachung) zurücksetzen und neu lernen. Registriert die IDs der TPMS-Sensoren an den Rädern neu, nachdem die Reifen gedreht, neue Räder montiert oder die Sensoren ausgetauscht wurden. Wann: Nach dem Einbau neuer Sensoren, einem Radwechsel oder einer Reifendrehung bei Systemen, die sich nicht automatisch neu einlernen.
• Batteriemanagement und Registrierung. Teilt dem Karosseriekontrollmodul mit, dass eine neue Batterie eingebaut wurde und (bei AGM / EFB) um welchen Typ es sich handelt. Wann: Jedes Mal, wenn die Batterie in einem Fahrzeug mit intelligentem Lade- und Start-Stopp-System ausgetauscht wird.
• Luftfederungs-Service. Liest die Steuergeräte der Luftfederung aus, kalibriert sie und setzt sie zurück, einschließlich Kompressor- und Ventilbetätigungstests. Wann: Nach dem Austausch eines Kompressors, Ventilblocks, Höhensensors oder nach aufhängungsbezogenen Fehlercodes.
• Klimasystem zurücksetzen und lernen. Setzt die Klimaklappenmotoren, die Kompressoranpassung und die Kühlmitteldrucklogik zurück und lernt sie neu ein. Wann: Nach dem Austausch von Klimakomponenten, einem Kältemittelservice oder dem Austausch des Klimamoduls.
• Scheinwerferinitialisierung und Reichweitenanpassung. Kalibriert die Scheinwerfer-Zielsensoren und die adaptiven Scheinwerfermodule nach dem Austausch oder der Ausrichtung. Wann: Nach dem Austausch von Scheinwerfern, Änderungen an der Aufhängung, die die Fahrhöhe beeinflussen, oder nach entsprechenden Fehlercodes.
• Getriebeanpassung und Lernen. Setzt die Werte für die Schaltanpassung zurück und löst ein Neulernen des Kupplungsverschleißes und der Schaltzeiten bei unterstützten Automatik- und Doppelkupplungsgetrieben aus. Wann: Nach einer Getriebeöl- und Filterwartung, einem Kupplungswechsel bei DCT-Getrieben oder einer größeren Anpassungsabweichung, die harte Schaltvorgänge verursacht.
• AdBlue- und SCR-System zurücksetzen. Setzt den AdBlue-Tankfüllstandssensor, die NOx-Sensoranpassung und die SCR-bezogenen Zähler bei unterstützten Dieselmotoren zurück. Wann: Nach dem Auffüllen des AdBlue-Tanks bei Fahrzeugen, die einen Reset, einen Austausch des NOx-Sensors oder eine SCR-Fehlerbehebung benötigen.
• NOx-Sensor zurücksetzen und lernen. Führt die Lernroutine nach dem Austausch eines oder beider NOx-Sensoren bei Dieseln mit SCR durch. Wann: Nach dem Austausch des NOx-Sensors oder nach anhaltenden emissionsbezogenen Fehlercodes, die auf den NOx-Sensor hindeuten.
• Hochspannungsbatterie-Systemdiagnose. Liest Fehlercodes des HV-Batteriemanagementmoduls, Zellgruppenspannungen und Pack-Temperaturdaten bei unterstützten Hybriden und E-Fahrzeugen. Wann: Nach einer HV-Warnung, einem Fehler im Hybridsystem oder vor dem Kauf eines gebrauchten Hybrids oder EVs.
• Radar- und Kamerakalibrierung (ADAS). Initiiert Kalibrierungsroutinen für ADAS-Sensoren nach dem Austausch der Windschutzscheibe, einem Sensortausch oder entsprechenden Fehlercodes. Wann: Nach dem Austausch der Windschutzscheibe bei Fahrzeugen mit ADAS, nach dem Austausch von Radar oder Kamera oder nach ADAS-Warnungen auf dem Armaturenbrett.

Spezifikationen

Unterstützte Diagnoseprotokolle bei dieser Variante: OBD-II, CAN, CAN-FD, K-Line, KWP-2000.

Der LR V4.0 wird mit vorinstallierter Software ausgeliefert, und 2 weitere Fahrzeugmarken können kostenlos heruntergeladen werden.