iCarsoft DE V4.0 saksalaisille automerkeille

Useimmissa saksalaisissa autoissa OBD-II-portin taakse kätkeytyy yli 30 ohjausyksikköä, ja premium-autoissa jopa yli 50. Monimerkkisen työkalun on puhuttava kaikkien niiden kanssa oikealla murteella. DE V4.0 tekee sen viidentoista saksalaisen ja saksalaiskonsernin merkin osalta: BMW, Mini, Rolls-Royce, Mercedes-Benz, Maybach, Smart, Sprinter, Porsche, VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti ja Lamborghini. Luovut jonkin verran yhden merkin syvällisyydestä (BMW:n koodaus, VW:n pitkä koodaus ja turvakirjautuminen, Mercedes-kohtaiset SBC- ja AIRMATIC-rutiinit) ja saat vastineeksi yhden käsikonsolin, joka tekee kunnon diagnostiikan, pysäytyskuvan, live-tiedot ja huollon palautuksen kaikkien näiden merkkien osalta. Sekakorjaamoille tai monimerkkitalouksille tämä on oikea vaihto. Opel ja Vauxhall eivät kuulu tähän työkaluun. Nämä omistajat tarvitsevat siihen tarkoitetun OP V4.0:n.

Mitkä ajoneuvot iCarsoft DE V4.0 kattaa?

iCarsoft DE V4.0 on keskittynyt saksalaisiin ja saksalaiskonsernin merkkeihin. Kattavuus ja tiettyjen huoltorutiinien syvyys vaihtelevat mallivuoden ja ECU-kokoonpanon mukaan. Tarkista tarkka ajoneuvosi kattavuusluettelosta, ennen kuin luotat tiettyyn työhön.

• BMW
• Mini
• Rolls-Royce
• Mercedes-Benz
• Maybach
• Smart
• Sprinter
• Porsche
• Volkswagen
• Audi
• Seat
• Skoda
• Bentley
• Bugatti
• Lamborghini

OBD2:ta pidemmälle menevä koko järjestelmän diagnostiikka

Saksalaisessa ajoneuvossa "koko järjestelmä" tarkoittaa voimansiirtomoduuleja (moottori, vaihteisto ja sähkö- ja hybridiajoneuvoissa: HV-akku ja invertteri, jos niitä tuetaan), alustan puolta (ABS, ESP, ohjaus, jousitus), turvajärjestelmiä (SRS/turvatyyny), mukavuutta ja koria (BCM, keskusmukavuus, Infotainment vain vikakoodien hakua varten) sekä dieselajoneuvoissa jälkikäsittely- ja AdBlue-/SCR-järjestelmää. DE V4.0 kytkeytyy jokaiseen näistä autoista, joita tuetaan BMW:ssä, Minissä, Rolls-Roycessa, Mercedes-Benzissä, Maybachissa, Smartissa, Sprinterissä, Porschessa ja VW:ssä, Audissa, Seatissa, Skodassa sekä Bentleyssä, Bugattissa ja Lamborghinissa, lukee ja poistaa DTC-tiedot ja hakee ECU-tunnisteen tiedot, jotta voit tarkistaa ohjelmistotason.

Kattavuus vaihtelee huomattavasti merkin ja vuosimallin mukaan. Yleisesti ottaen: BMW:n ja Minin kattavuus on hyvä diagnostiikan ja huollon osalta, mutta rajoitettu koodauksen osalta (BMM V4.0 menee pidemmälle), Mercedeksen kattavuus on hyvä diagnostiikan ja SAS-, öljy- ja DPF-järjestelmien osalta, mutta se ei riitä joihinkin SBC- ja AIRMATIC-järjestelmiin, ja Porschen kattavuus kattaa rutiinidiagnostiikan ja -huollon, mutta se ei saavuta kaikkia merkkikohtaisia rutiineja, jotka POR V4.0 tarjoaa. VW-konserniin kuuluvat brittiläiset ja italialaiset eksoottiset autot (Bentley, Bugatti, Lamborghini) ajavat VW:n alustoilla, joten ne käyttävät samaa VW:n diagnostiikkapakettia. Tarkista aina ensin ajoneuvosi ja tietty työ kattavuusluettelosta.

Kaksisuuntaiset aktiiviset testit todennettuja korjauksia varten.

Kaksisuuntaiset aktiiviset testit toimivat koko saksalaisessa mallistossa tuetuilla moduuleilla. Yleisimpiä korjaamovoittoja ovat jäähdytyspuhaltimen syklin testit kaikissa merkeissä, EGR-venttiilin aktivointi dieselmoottoreissa (erityisesti VW Audi TDI ja BMW N47/N57), kaasuläpän mukauttamisen nollaus puhdistuksen jälkeen, EPB-satulan sisäänveto jarrupalojen huoltoa varten BMW:ssä, MB:ssä, VW:ssä ja Audissa sekä tuetuissa Mercedes-malleissa SBC-pumpun esilatausjakso ennen jarrujen tyhjennystä. Työkalu kysyy ennakkoedellytyksiä (akun tuki, sytytystila, seisontajarru) ennen jokaista testiä.

Miltä DE V4.0 näyttää käytännössä?

Neljä allekirjoitettua työnkulkua, joissa työkalu ansaitsee paikkansa:

• BMW-, Audi- ja Mercedes-huoltoasiakkaat kattava sekalaivastokorjaamo*. Yksi DE V4.0 hoitaa aamupäivän huoltotyöt BMW 3-sarjassa (öljyn nollaus, jarrupalojen vaihto EPB-huollon yhteydessä), keskipäivän EGR-diagnoosin Audi A4 TDI:ssä (DTC:n haku ja kaksisuuntaisen EGR:n aktivointi) ja iltapäivän DPF:n regeneroinnin Mercedes E-luokassa ilman, että tarvitsee jongleerata kolmen eri skannerin kanssa tai maksaa kolmea tilausta.
• VW DSG-vaihteiston TCU-vian haku*. DQ250- tai DQ381-DSG-vaihteiston hidastelu johtuu usein pikemminkin TCU:n sopeutumisesta kulumiseen kuin laitteistovioista. DE V4.0 hakee TCU:n vikamuistin ja live-tiedot, jotta voit päättää sopeutumisen nollauksen ja mekaanisen työn välillä ennen laatikon avaamista.
• Porsche Cayennen ja Macanin perushuoltorutiinit*. Öljynkeston nollaus A- tai B-huollon jälkeen, SAS-kalibrointi linjauksen jälkeen, EPB-satulan sisäänveto takapehmusteiden vaihtoa varten. Leipäpäätetyöt, jotka DE V4.0 hoitaa tuetuilla vuosimalleilla. Syvällisempiin Porsche-kohtaisiin rutiineihin (PCCB-kunnostus, PASM-kalibrointi) POR V4.0 on oikea työkalu.
• Sprinterin ja V-luokan kaupalliset jälkikäsittelytyöt*. Sprinter sisältyy DE V4.0:n kattavuuteen. Käytä sitä NOx- ja AdBlue-säiliötietojen lukemiseen, DPF:n pakkoregeneraation käynnistämiseen ja jälkikäsittelyvaroitusten poistamiseen hyötyajoneuvoissa, joissa seisokkiaika maksaa.

* Tuetaan vain ajoneuvoissa, joissa ei ole suojattua yhdyskäytävää (SGW/SFD).

Tämän työkalun huolto- ja nollaustoiminnot

Rutiininomainen saatavuus riippuu ajoneuvosta. Alla on lueteltu rutiinit, jotka DE V4.0 suorittaa tuetuissa malleissa. Noudata aina näytöllä näkyviä ennakkoedellytyksiä (sytytystila, akun jännite, polttoaineen määrä diesel-regeneraatiota varten).

• Öljyn ja huoltovälin nollaus. Nollaa öljyvälilaskurin ja huoltovälin merkkivalon öljyn ja suodattimen vaihdon jälkeen. Milloin: Jokaisen moottoriöljyn vaihdon tai laajennetun huollon jälkeen.
• Kaasuläpän mukauttaminen ja uudelleenoppiminen. Nollaa ja opettaa suljetun kaasun asennon uudelleen ECU:lle. Milloin: Joidenkin merkkien kaasuläpän puhdistuksen tai vaihdon jälkeen tai akun irrottamisen jälkeen.
• Elektronisen seisontajarrun (EPB) huolto. Vetää EPB:n jarrusatulan männät sisään, jotta jarrupalat voidaan vaihtaa, ja käynnistää järjestelmän uudelleen. Milloin: Ennen takajarrupalojen tai -levyjen vaihtamista kaikkiin ajoneuvoihin, joissa on elektroninen seisontajarru.
• Ohjauskulma-anturin (SAS) kalibrointi. Opettaa ohjauskulma-anturille, missä on suora suunta, jotta ESP ja ajonvakautusjärjestelmä toimivat oikein. Milloin: Kun pyörän linjaus, ohjaustelineen vaihto, ohjauspylvään työ tai mikä tahansa SAS:ään liittyvä ABS/SRS-varoitus on tehty.
• DPF:n (dieselhiukkassuodatin) regenerointi. Pakottaa manuaalisen regenerointisyklin polttamaan kertyneen noen pois, kun passiivinen regenerointi on epäonnistunut. Milloin: Toistuvien lyhyiden matkojen jälkeen, anturin tai EGR:n korjauksen jälkeen tai kun DPF-varoitus tulee näkyviin.
• Suuttimen koodaus. Kirjoittaa jokaisen uuden dieselin ruiskutussuuttimen kalibrointikoodin ECU:hun, jotta polttoaineen syöttö on tasapainossa. Milloin: Yhden tai useamman dieselsuuttimen vaihdon jälkeen.
• ABS:n tyhjennys. Käynnistää ABS- ja ESP-modulaattorin solenoidit, jotta hydrauliikkalohkosta voidaan tyhjentää ilmaa. Milloin: Kun ABS-modulaattori tai pääsylinteri on vaihdettu tai jarrut on tyhjennetty, kun lohkossa on ilmaa.
• TPMS:n (rengaspainevalvonta) nollaus ja uudelleenlukeminen. Rekisteröi pyörään asennetun TPMS-anturin tunnukset uudelleen renkaiden kierron, uusien pyörien tai anturin vaihdon jälkeen. Milloin: Uusien antureiden asentamisen, pyörien vaihtamisen tai renkaiden pyörittämisen jälkeen järjestelmissä, jotka eivät opi automaattisesti.
• Akun hallinta ja rekisteröinti. Kertoo korinohjausmoduulille, että uusi akku on asennettu ja (AGM/EFB-akkujen osalta) minkä tyyppinen se on. Milloin: Aina kun akku vaihdetaan ajoneuvoon, jossa on älykäs lataus ja start-stop.
• Ilmajousitushuolto. Lukee, kalibroi ja nollaa ilmajousituksen hallintamoduulit, mukaan lukien kompressorin ja venttiilien toimintatestit. Milloin: Kompressorin, venttiililohkon tai korkeusanturin vaihdon jälkeen tai jousitukseen liittyvien vikakoodien jälkeen.
• Ilmastointijärjestelmän nollaus ja oppiminen. Nollaa ja opettaa uudelleen ilmastoinnin säätölaitteen läppämoottorit, kompressorin mukautuksen ja kylmäaineen painelogiikan. Milloin: A/C-komponentin vaihdon, kylmäainehuollon tai ilmastointilaitteen moduulin vaihdon jälkeen.
• Ajovalojen alustaminen ja kantaman säätö. Kalibroi ajovalojen suuntausanturit ja mukautuvat ajovalomoduulit vaihdon tai suuntauksen jälkeen. Milloin: Ajovalojen vaihdon, ajokorkeuteen vaikuttavien jousitusmuutosten tai niihin liittyvien vikakoodien jälkeen.
• Vaihteiston mukauttaminen ja oppiminen. Nollaa vaihteiden mukautusarvot ja käynnistää kytkimen kulumisen ja vaihteiden ajoituksen uudelleenoppimisen tuetuissa automaatti- ja kaksoiskytkinvaihteistoissa. Milloin: Vaihteistonesteen ja -suodattimen huollon, kytkimen vaihdon DCT-vaihteistoon tai suurten, kovia vaihtoja aiheuttavien mukautusmuutosten jälkeen.
• AdBlue- ja SCR-järjestelmän nollaus. Nollaa AdBlue-säiliötasoanturin, NOx-anturin mukautuksen ja SCR-järjestelmään liittyvät laskurit tuetuissa dieselmoottoreissa. Milloin: AdBlue-säiliön uudelleentäytön jälkeen ajoneuvoissa, jotka tarvitsevat nollausta, NOx-anturin vaihtoa tai SCR-vian selvittämistä.
• NOx-anturin nollaus ja oppiminen. Suorittaa uudelleenoppimisrutiinin toisen tai molempien NOx-antureiden vaihdon jälkeen SCR:llä varustetuissa dieseleissä. Milloin: NOx-anturin vaihdon jälkeen tai NOx-anturiin viittaavien, päästöihin liittyvien vikakoodien jatkumisen jälkeen.
• Suurjänniteakkujärjestelmän diagnostiikka. Lukee HV-akun hallintamoduulin vikakoodit, kennoryhmien jännitteet ja akun lämpötilatiedot tuetuissa hybrideissä ja sähköautoissa. Milloin: HV-varoituksen tai hybridijärjestelmän vian jälkeen tai ennen käytetyn hybridin tai EV:n ostoa.
• Tutkan ja kameran (ADAS) kalibrointi. Käynnistää ADAS-antureiden kalibrointirutiinit tuulilasin vaihdon, anturin vaihdon tai niihin liittyvien vikakoodien jälkeen. Milloin: ADAS-järjestelmällä varustettujen ajoneuvojen tuulilasin vaihdon jälkeen, tutkan tai kameran vaihdon jälkeen tai kojelaudan ADAS-varoitusten jälkeen.

Tekniset tiedot

Tässä vaihtoehdossa tuetut diagnostiikkaprotokollat: OBD-II, EOBD, CAN, CAN-FD, ISO 9141-2, K-Line, KWP-2000.