iCarsoft BMM V4.0 f BMW ja Mini

Koodaus tekee BMW:stä erilaisen. Jälkiasennettavien sumuvalojen aktivointi, video-in-motion, urheilunäytön logiikka, himmennettävät DRL-valot, koodatut vaihtomoduulit, joiden on kommunikoitava muun CAN-väylän kanssa: suurin osa tästä on suljettu jälleenmyyjän ohjelmiston taakse. BMM V4.0 avaa sen ilman ISTA:ta, ilman kannettavaa tietokonetta ja ilman tilausta kaikissa BMW Groupin tuotemerkeissä: BMW, Mini ja Rolls-Royce. Se käsittelee myös BMW:n erityistä huoltologiikkaa (olosuhdepohjainen huolto, ei kiinteitä huoltovälejä) ja akun rekisteröintiä, jota IBS-anturi ja vaihtovirtageneraattoristrategia todella kunnioittavat. Diagnostiikka, kaksisuuntaiset testit, huoltorutiinit ja koodaus/sovittaminen yhdessä käsikonsolissa murto-osalla jälleenmyyjän työkalujen kustannuksista. Tärkeä vivahde: koodaus tarkoittaa tässä mukauttamista ja konfiguraatiomuutoksia (moduulien uudelleenkoodaus, ominaisuuksien aktivointi, injektorin ja SAS:n koodaus). Se ei ole laiteohjelmiston vilkkumista. Osta ISTA, jos haluat flashata uuden kartan.

Mitkä ajoneuvot iCarsoft BMM V4.0 kattaa?

iCarsoft BMM V4.0 on keskittynyt BMW-, Mini- ja Rolls-Royce-merkkisiin ajoneuvoihin. Kattavuus ja tiettyjen huoltorutiinien syvyys vaihtelevat mallivuoden ja ECU-kokoonpanon mukaan. Tarkista tarkka ajoneuvosi kattavuusluettelosta, ennen kuin luotat tiettyyn työhön.

• BMW
• Mini
• Rolls-Royce

OBD2:ta laajempi koko järjestelmän diagnostiikka.

BMW:n kaikki järjestelmät tarkoittavat kaikkea: DME / DDE (moottori), EGS (vaihteisto), DSC / DXC (alusta), AIRBAG / ACSM (turvajärjestelmät), FEM / BDC / KAFAS (kori ja etukamerat), HU_NBT / HU_NBT_EVO / HU_MGU (pääyksikkö, vianetsintää varten), kojelauta (KOMBI / KOMBI_LCI), TPMS (RDC) sekä hybrideissä ja sähköajoneuvoissa HV-akku (EME) ja DC-DC-muunnin. BMM V4.0 kytkeytyy kuhunkin näistä, jos niitä tuetaan E-alustoissa (E46-E93), F-alustoissa (F10, F30, F32 jne.) ja G-alustoissa (G20, G30, G80:stä eteenpäin), lukee koodit, tallentaa pysäytyskuvat ja live-tiedot sekä lukee ECU-ohjelmistotasot, jotta niitä voidaan verrata foorumin ja asiantuntijoiden tietoihin.

Syvyysero verrattuna monimerkkiseen DE V4.0:aan on BMW-kohtaisissa moduuleissa, erityisesti korimoduuleissa (FEM / BDC), joissa koodit elävät, ja DME / DDE:n live-datan rakeisuudessa. Jos teet pääasiassa BMW-työtä, BMM V4.0 on oikea työkalu, ja valinta syvyys vs. laajuus on ilmeinen.

Kaksisuuntaiset aktiiviset testit todennettuja korjauksia varten.

BMW:n ja Minin kaksisuuntainen valvonta sisältää rutiinijuttuja (jäähdytyspuhaltimet, EGR dieseleissä, sähköinen vesipumppu, kaasuläpän mukauttaminen) ja BMW-kohtaisia juttuja, joilla on merkitystä korjaamolla: SBC-esilataus varhaisessa E-luokassa (jos jaettu), VANOS-solenoidien testaus, valvetronic-moottorin kalibrointi, M-DCT-kytkimen mukauttaminen ja DSC-pumpun ja moottorin sykli ABS:n tyhjennystä varten. Monet näistä testeistä ratkaisevat, vaihdetaanko oikea komponentti vai moottori.

Miltä BMM V4.0 näyttää käytännössä?

Neljä allekirjoitettua työnkulkua, joissa työkalu ansaitsee paikkansa:

• Akun rekisteröinti F30 320d:ssä vaihdon jälkeen. Vaihda akku F30-malliin rekisteröimättä sitä, eikä generaattori koskaan lataa uutta akkua täyteen. Ennenaikainen vikaantuminen 12-18 kuukauden kuluttua ja ESP-, vakionopeus- ja tyhjäkäyntipysäytysvaroitukset. BMM V4.0 rekisteröi uuden akun IBS-anturiin ja DME:hen oikealla Ah:lla ja kemialla (AGM, EFB tai vakio). Kahden minuutin työ, joka säästää akun.
• VANOS-solenoidin kaksisuuntainen testi N52- tai N53-moottorissa. Kova tyhjäkäynti ja P0010-sarjan koodi N52-moottorissa johtuu usein VANOS-solenoidin näytöstä eikä itse solenoidista. Käytä BMM V4.0:ta solenoidin kaksisuuntaiseen kierrättämiseen ja tarkkaile nokka-akselin asentovastetta live-datasta. Jos solenoidi reagoi, ongelma on näytössä. Jos se ei vastaa, se on solenoidi. Kummallakin tavalla tiedät ennen kuin ostat osia.
• Mini Cooper S R56 EPB-huolto takatyynyjen vaihtoon. R56 Cooper S:ssä on manuaalinen käsijarru, mutta JCW:ssä ja myöhemmissä F56 Cooper S:ssä on EPB. F56:ssa BMM V4.0 vetää EPB-satulan männät sisään, antaa sinun vaihtaa takatyynyt turvallisesti ja alustaa sitten järjestelmän uudelleen. Älä koskaan yritä työntää EPB:n mäntää käsin. Tuhoat moottorin.

Tämän työkalun huolto- ja nollaustoiminnot

Rutiininomainen saatavuus riippuu ajoneuvosta. Alla on lueteltu BMM V4.0:n suorittamat rutiinit tuetuissa malleissa. Noudata aina näytöllä näkyviä ennakkoedellytyksiä (sytytystila, akun jännite, polttoaineen määrä diesel-regeneraatiota varten).

• Öljyn ja huoltovälin nollaus. Nollaa öljyvälilaskurin ja huoltovälin merkkivalon öljyn ja suodattimen vaihdon jälkeen. Milloin: Jokaisen moottoriöljyn vaihdon tai laajennetun huollon jälkeen.
• Kaasuläpän mukauttaminen ja uudelleenoppiminen. Nollaa ja opettaa suljetun kaasun asennon uudelleen ECU:lle. Milloin: Joidenkin merkkien kaasuläpän puhdistuksen tai vaihdon jälkeen tai akun irrottamisen jälkeen.
• Elektronisen seisontajarrun (EPB) huolto. Vetää EPB:n jarrusatulan männät sisään, jotta jarrupalat voidaan vaihtaa, ja käynnistää järjestelmän uudelleen. Milloin: Ennen takajarrupalojen tai -levyjen vaihtamista kaikkiin ajoneuvoihin, joissa on elektroninen seisontajarru.
• Ohjauskulma-anturin (SAS) kalibrointi. Opettaa ohjauskulma-anturille, missä on suora suunta, jotta ESP ja ajonvakautusjärjestelmä toimivat oikein. Milloin: Kun pyörän linjaus, ohjaustelineen vaihto, ohjauspylvään työ tai mikä tahansa SAS:ään liittyvä ABS/SRS-varoitus on tehty.
• DPF:n (dieselhiukkassuodatin) regenerointi. Pakottaa manuaalisen regenerointisyklin polttamaan kertyneen noen pois, kun passiivinen regenerointi on epäonnistunut. Milloin: Toistuvien lyhyiden matkojen jälkeen, anturin tai EGR:n korjauksen jälkeen tai kun DPF-varoitus tulee näkyviin.
• Suuttimen koodaus. Kirjoittaa jokaisen uuden dieselin ruiskutussuuttimen kalibrointikoodin ECU:hun, jotta polttoaineen syöttö on tasapainossa. Milloin: Yhden tai useamman dieselsuuttimen vaihdon jälkeen.
• ABS:n tyhjennys. Käynnistää ABS- ja ESP-modulaattorin solenoidit, jotta hydrauliikkalohkosta voidaan tyhjentää ilmaa. Milloin: Kun ABS-modulaattori tai pääsylinteri on vaihdettu tai jarrut on tyhjennetty, kun lohkossa on ilmaa.
• TPMS:n (rengaspainevalvonta) nollaus ja uudelleenlukeminen. Rekisteröi pyörään asennetun TPMS-anturin tunnukset uudelleen renkaiden kierron, uusien pyörien tai anturin vaihdon jälkeen. Milloin: Uusien antureiden asentamisen, pyörien vaihtamisen tai renkaiden pyörittämisen jälkeen järjestelmissä, jotka eivät opi uudelleen automaattisesti.
• Akun hallinta ja rekisteröinti. Kertoo korinohjausmoduulille, että uusi akku on asennettu ja (AGM/EFB-akkujen osalta) minkä tyyppinen se on. Milloin: Aina kun akku vaihdetaan ajoneuvoon, jossa on älykäs lataus ja start-stop.
• Ilmajousitushuolto. Lukee, kalibroi ja nollaa ilmajousituksen hallintamoduulit, mukaan lukien kompressorin ja venttiilien toimintatestit. Milloin: Kompressorin, venttiililohkon tai korkeusanturin vaihdon jälkeen tai jousitukseen liittyvien vikakoodien jälkeen.
• Ilmastointijärjestelmän nollaus ja oppiminen. Nollaa ja opettaa uudelleen ilmastoinnin ohjauksen läppämoottorit, kompressorin mukauttamisen ja kylmäaineen painelogiikan. Milloin: A/C-komponentin vaihdon, kylmäainehuollon tai ilmastointilaitteen moduulin vaihdon jälkeen.
• Ajovalojen alustaminen ja kantaman säätö. Kalibroi ajovalojen suuntausanturit ja mukautuvat ajovalomoduulit vaihdon tai suuntauksen jälkeen. Milloin: Ajovalojen vaihdon, ajokorkeuteen vaikuttavien jousitusmuutosten tai niihin liittyvien vikakoodien jälkeen.
• Vaihteiston mukauttaminen ja oppiminen. Nollaa vaihteiston mukautusarvot ja käynnistää kytkimen kulumisen ja vaihteen ajoituksen uudelleenoppimisen tuetuissa automaattivaihteistoissa ja kaksoiskytkinvaihteistoissa. Milloin: Vaihteistonesteen ja -suodattimen huollon, kytkimen vaihdon DCT-vaihteistoon tai merkittävän mukauttamisvirheen jälkeen, joka aiheuttaa jyrkkiä vaihtamisia.
• AdBlue- ja SCR-järjestelmän nollaus. Nollaa AdBlue-säiliötasoanturin, NOx-anturin mukautuksen ja SCR-järjestelmään liittyvät laskurit tuetuissa dieselmoottoreissa. Milloin: AdBlue-säiliön uudelleentäytön jälkeen ajoneuvoissa, jotka tarvitsevat nollausta, NOx-anturin vaihtoa tai SCR-vian selvittämistä.
• NOx-anturin nollaus ja oppiminen. Suorittaa uudelleenoppimisrutiinin toisen tai molempien NOx-antureiden vaihdon jälkeen SCR:llä varustetuissa dieseleissä. Milloin: NOx-anturin vaihdon jälkeen tai NOx-anturiin viittaavien päästöihin liittyvien pysyvien vikakoodien jälkeen.
• Suurjänniteakkujärjestelmän diagnostiikka. Lukee HV-akun hallintamoduulin vikakoodit, kennoryhmien jännitteet ja akun lämpötilatiedot tuetuissa hybrideissä ja sähköautoissa. Milloin: HV-varoituksen tai hybridijärjestelmän vian jälkeen tai ennen käytetyn hybridin tai EV:n ostoa.
• Tutkan ja kameran (ADAS) kalibrointi. Käynnistää ADAS-antureiden kalibrointirutiinit tuulilasin vaihdon, anturin vaihdon tai niihin liittyvien vikakoodien jälkeen. Milloin: ADAS-järjestelmällä varustettujen ajoneuvojen tuulilasin vaihdon jälkeen, tutkan tai kameran vaihdon jälkeen tai kojelaudan ADAS-varoitusten jälkeen.

Tekniset tiedot

Tässä vaihtoehdossa tuetut diagnostiikkaprotokollat: OBD-II, CAN, CAN-FD, K-Line, KWP-2000, BMW gateway-protokolla.

BMM V4.0 toimitetaan BMW/Mini-ohjelmisto esiasennettuna, ja 2 muuta automerkkiä voidaan ladata ilmaiseksi.