iCarsoft JP V4.0 japanilaisille ja korealaisille automerkeille.

Toyota, Kia, Nissan ja Hyundai hallitsevat pihateitä kaikkialla Euroopassa, mutta yleinen OBD2-dongle tuskin raapii niitä. Se lukee moottorikoodin ja pysähtyy siihen. Se jättää sinut pimentoon ABS-, vaihteisto-, turvatyyny- ja (Toyota/Lexus-hybrideissä) HV-akkuvioista. JP V4.0 on suunniteltu nimenomaan näitä merkkejä varten. Se puhuu niiden käyttämiin moduuleihin, tallentaa tiedot, joita tarvitaan vian käsittelyyn, ja antaa sinun käyttää komponentteja korjauksen onnistumisen varmistamiseksi.

Mitkä ajoneuvot iCarsoft JP V4.0 kattaa?

iCarsoft JP V4.0 on keskittynyt japanilaisiin ja korealaisiin merkkeihin. Kattavuus ja tiettyjen huoltorutiinien syvyys vaihtelevat mallivuoden ja ECU-kokoonpanon mukaan. Tarkista tarkka ajoneuvosi kattavuusluettelosta, ennen kuin luotat tiettyyn työhön.

• Toyota
• Lexus
• Scion
• Honda
• Acura
• Nissan
• Nissan GTR
• Infiniti
• Hyundai
• Kia
• Daewoo
• Mazda
• Mitsubishi
• Subaru
• Suzuki
• Isuzu

OBD2:ta pidemmälle menevä koko järjestelmän diagnostiikka

JP V4.0 ei ole pelkkä OBD2-lukija. Tuetuissa ajoneuvoissa se kytkeytyy monenlaisiin ohjausyksiköihin: moottorin ECM:ään, vaihteiston TCM:ään, ABS/VSC:hen, SRS-turvatyynyyn, korinohjausmoduuleihin ja (tuetuissa Toyota- ja Lexus-hybrideissä) hybridin taajuusmuuttajaan ja HV-akkujen hallintayksiköihin. Tämä on tärkeää, koska nykyaikaisen japanilaisen tai korealaisen auton yhteen varoitusvaloon liittyy usein useampi kuin yksi ECU. Esimerkiksi ajoittainen ESP-merkkivalo voi sijaita ABS:ssä, ohjauskulmatiedoissa, pyörän nopeusanturiväylässä tai jarrupolkimen kytkimessä. Yleinen skanneri, joka näkee vain moottorikoodin, vie sinut ympyrää.

Työkalun avulla voit lukea DTC-koodeja eri moduuleista, tarkastella vian tallennushetkellä tallennettuja pysäytyskuvatietoja, tarkastella live-dataa oireen esiintyessä ja lukea ECU-laitteiston ja -ohjelmiston tunnisteita vertaillessasi kahta ajoneuvoa. Automaattinen VIN-tunnistus lyhentää ajoneuvon valintaan kuluvaa aikaa tuetuissa malleissa. Kattavuus ja moduulien syvyys vaihtelevat mallivuoden ja ECU-kokoonpanon mukaan. Tarkista aina tarkka ajoneuvosi kattavuusluettelosta, ennen kuin luotat työkaluun tiettyä työtä varten.

Kaksisuuntaiset aktiiviset testit todennettuja korjauksia varten.

Kaksisuuntainen valvonta (jota kutsutaan myös aktiiviseksi testaukseksi tai aktivoinniksi) on ero sen välillä, että "tallennetun koodin mukaan EGR-venttiili on jumissa" ja "käskin juuri EGR-venttiilin avata ja tarkkailin MAP-anturin vastetta live-datasta". Tuetuilla japanilaisilla ja korealaisilla moduuleilla JP V4.0 voi ohjata polttoainepumppuja, jäähdytystuulettimia, ilmastointilaitteen kytkimiä, EGR-venttiileitä, kaasuläppiä, ABS-pumpun ja moottorin syklejä, ruiskutussuuttimien katkaisuja ja (jos tuettu) hybridijärjestelmän komponenttien tarkistuksia.

Käytännön vaikutus on vähemmän väärin vaihdettuja osia. Toyotan ja Lexuksen hybrideissä yleinen vika on ajoittainen INVERTER-varoitus, joka osoittautuu jäähdytysnestepumpun tai anturin ongelmaksi eikä itse invertterin ongelmaksi. Kaksisuuntainen testaus eristää vian todelliseen komponenttiin, joka ei reagoi, ennen kuin kulutat rahaa vaihtoon. Kaksisuuntainen tuki riippuu ajoneuvosta. Monet testit edellyttävät sytytysvirran kytkemistä päälle / moottorin sammuttamista, jotkin edellyttävät seisontajarrun kytkemistä päälle, ja työkalu neuvoo sinua näiden edellytysten täyttämisessä.

Miltä JP V4.0 näyttää käytännössä?

Neljä allekirjoitustyönkulkua, joissa työkalu ansaitsee paikkansa:

• Toyota- ja Lexus-hybridivaihtosuuntaajan varoituksen eristäminen. Prius- tai RX-hybridin ajoittainen punainen kolmio liittyy usein jäähdytysnesteen virtaukseen eikä niinkään invertterin vikaan. Anna live-data invertterin jäähdytysnestepumpun kierrosluvusta, käynnistä pumppu ja tarkkaile reaktiota. Jumittunut pumppu näkyy 30 sekunnissa.
• Nissanin CVT-vaihteiston vaihelogiikan uudelleenoppiminen nesteen vaihdon jälkeen. Altiman, X-Trailin ja Roguen CVT-vaihteistot tarvitsevat TCM:n uudelleenkirjoituksen nesteenvaihdon tai vaihteistohuollon jälkeen. JP V4.0 voi tyhjentää tallennetut mukautukset tuetuissa ajoneuvoissa, joten vaihteisto oppii uudelleen puhtaana eikä siirrä vanhaa vaihtokäyttäytymistä uuteen nesteeseen.
• Hyundain ja Kian theta-II:n palovirheiden jäädytysdiagnoosi. Kylmäkäynnistysvirheet theta-II-moottoreissa ovat usein sylinterikohtaisia ja kuormituksesta riippuvaisia. Vian tallennushetkellä tallennettujen pysäytyskehystietojen (kierrosluku, kuormitus, jäähdytysnesteen lämpötila, lyhytaikainen polttoainemääritys) avulla voit selvittää, onko kyseessä sytytyskela, ruiskutuslaite vai jokin suurempi syy.
• Mazda Skyactiv-D DPF:n regenerointisykli. CX-5-dieselin lyhyet kaupunkimatkat voivat jättää DPF:n tilaan, jossa passiivinen regeneraatio ei enää pysy mukana. Käytä JP V4.0:aa todentaaksesi nykyisen nokikuormituksen live-tiedoista ja käynnistä sitten pakotettu regenerointisykli moottorin ollessa käyttölämpötilassa.

Tämän työkalun huolto- ja nollaustoiminnot

Rutiininomainen saatavuus riippuu ajoneuvosta. Alla on lueteltu rutiinit, jotka JP V4.0 suorittaa tuetuissa malleissa. Noudata aina näytöllä näkyviä ennakkoedellytyksiä (sytytystila, akun jännite, polttoainetaso diesel-regeneraatiota varten).

• Öljyn ja huoltovälin nollaus. Nollaa öljyvälilaskurin ja huoltovälin merkkivalon öljyn ja suodattimen vaihdon jälkeen. Milloin: Jokaisen moottoriöljyn vaihdon tai laajennetun huollon jälkeen.
• Kaasuläpän mukauttaminen ja uudelleenoppiminen. Nollaa ja opettaa suljetun kaasun asennon uudelleen ECU:lle. Milloin: Joidenkin merkkien kaasuläpän puhdistuksen tai vaihdon jälkeen tai akun irrottamisen jälkeen.
• Elektronisen seisontajarrun (EPB) huolto. Vetää EPB:n jarrusatulan männät sisään, jotta jarrupalat voidaan vaihtaa, ja käynnistää järjestelmän uudelleen. Milloin: Ennen takajarrupalojen tai -levyjen vaihtamista kaikkiin ajoneuvoihin, joissa on elektroninen seisontajarru.
• Ohjauskulma-anturin (SAS) kalibrointi. Opettaa ohjauskulma-anturille, missä on suora suunta, jotta ESP ja ajonvakautusjärjestelmä toimivat oikein. Milloin: Kun pyörän linjaus, ohjaustelineen vaihto, ohjauspylvään työ tai mikä tahansa SAS:ään liittyvä ABS/SRS-varoitus on tehty.
• DPF:n (dieselhiukkassuodatin) regenerointi. Pakottaa manuaalisen regenerointisyklin polttamaan kertyneen noen pois, kun passiivinen regenerointi on epäonnistunut. Milloin: Toistuvien lyhyiden matkojen jälkeen, anturin tai EGR:n korjauksen jälkeen tai kun DPF-varoitus tulee näkyviin.
• Suuttimen koodaus. Kirjoittaa jokaisen uuden dieselin ruiskutussuuttimen kalibrointikoodin ECU:hun, jotta polttoaineen syöttö on tasapainossa. Milloin: Yhden tai useamman dieselsuuttimen vaihdon jälkeen.
• ABS:n tyhjennys. Käynnistää ABS- ja ESP-modulaattorin solenoidit, jotta hydrauliikkalohkosta voidaan tyhjentää ilmaa. Milloin: Kun ABS-modulaattori tai pääsylinteri on vaihdettu tai jarrut on tyhjennetty, kun lohkossa on ilmaa.
• TPMS:n (rengaspainevalvonta) nollaus ja uudelleenlukeminen. Rekisteröi pyörään asennetun TPMS-anturin tunnukset uudelleen renkaiden kierron, uusien pyörien tai anturin vaihdon jälkeen. Milloin: Uusien antureiden asentamisen, pyörien vaihtamisen tai renkaiden pyörittämisen jälkeen järjestelmissä, jotka eivät opi uudelleen automaattisesti.
• Akun hallinta ja rekisteröinti. Kertoo korinohjausmoduulille, että uusi akku on asennettu ja (AGM/EFB-akkujen osalta) minkä tyyppinen se on. Milloin: Aina kun akku vaihdetaan ajoneuvoon, jossa on älykäs lataus ja start-stop.
• Ilmajousitushuolto. Lukee, kalibroi ja nollaa ilmajousituksen hallintamoduulit, mukaan lukien kompressorin ja venttiilien toimintatestit. Milloin: Kompressorin, venttiililohkon tai korkeusanturin vaihdon jälkeen tai jousitukseen liittyvien vikakoodien jälkeen.
• Ilmastointijärjestelmän nollaus ja oppiminen. Nollaa ja opettaa uudelleen ilmastoinnin ohjauksen läppämoottorit, kompressorin mukauttamisen ja kylmäaineen painelogiikan. Milloin: A/C-komponentin vaihdon, kylmäainehuollon tai ilmastointilaitteen moduulin vaihdon jälkeen.
• Ajovalojen alustaminen ja kantaman säätö. Kalibroi ajovalojen suuntausanturit ja mukautuvat ajovalomoduulit vaihdon tai suuntauksen jälkeen. Milloin: Ajovalojen vaihdon, ajokorkeuteen vaikuttavien jousitusmuutosten tai niihin liittyvien vikakoodien jälkeen.
• Vaihteiston mukauttaminen ja oppiminen. Nollaa vaihteiston mukautusarvot ja käynnistää kytkimen kulumisen ja vaihteen ajoituksen uudelleenoppimisen tuetuissa automaattivaihteistoissa ja kaksoiskytkinvaihteistoissa. Milloin: Vaihteistonesteen ja -suodattimen huollon, kytkimen vaihdon DCT-vaihteistoon tai merkittävän mukauttamisvirheen jälkeen, joka aiheuttaa jyrkkiä vaihtamisia.
• AdBlue- ja SCR-järjestelmän nollaus. Nollaa AdBlue-säiliötasoanturin, NOx-anturin mukautuksen ja SCR-järjestelmään liittyvät laskurit tuetuissa dieselmoottoreissa. Milloin: AdBlue-säiliön uudelleentäytön jälkeen ajoneuvoissa, jotka tarvitsevat nollausta, NOx-anturin vaihtoa tai SCR-vian selvittämistä.
• NOx-anturin nollaus ja oppiminen. Suorittaa uudelleenoppimisrutiinin toisen tai molempien NOx-antureiden vaihdon jälkeen SCR:llä varustetuissa dieseleissä. Milloin: NOx-anturin vaihdon jälkeen tai NOx-anturiin viittaavien päästöihin liittyvien pysyvien vikakoodien jälkeen.
• Suurjänniteakkujärjestelmän diagnostiikka. Lukee HV-akun hallintamoduulin vikakoodit, kennoryhmien jännitteet ja akun lämpötilatiedot tuetuissa hybrideissä ja sähköautoissa. Milloin: HV-varoituksen tai hybridijärjestelmän vian jälkeen tai ennen käytetyn hybridin tai EV:n ostoa.
• Tutkan ja kameran (ADAS) kalibrointi. Käynnistää ADAS-antureiden kalibrointirutiinit tuulilasin vaihdon, anturin vaihdon tai niihin liittyvien vikakoodien jälkeen. Milloin: ADAS-järjestelmällä varustettujen ajoneuvojen tuulilasin vaihdon jälkeen, tutkan tai kameran vaihdon jälkeen tai kojelaudan ADAS-varoitusten jälkeen.

Tekniset tiedot

Tässä vaihtoehdossa tuetut diagnostiikkaprotokollat: OBD-II, EOBD, CAN, CAN-FD, ISO 9141-2, K-Line, KWP-2000.