iCarsoft US V4.0 amerikkalaisille automerkeille

Amerikkalaiset ajoneuvot puhuvat eri diagnostiikkamurretta kuin eurooppalaiset autot. Fordin J1850 PWM, GM:n perinteinen J1850 VPW, Chryslerin Jeepissä ja Ramissa käyttämät valmistajakohtaiset PID:t. Yleiset OBD2-lukulaitteet näkevät vakiopäästökoodit, mutta eivät näe niiden alla olevia moduulikohtaisia tietoja. Yhdysvaltain V4.0 on rakennettu näiden protokollien ympärille. Se lukee Silveradon ABS-modulaattorikoodit, Mustangin virhetoimintojen jäädytyskuvatiedot, 4L60E:n vaihteistokoodit ja suorittaa huoltorutiinit, joita tarvitaan korjauksen loppuunsaattamiseksi eikä vain vian selvittämiseksi.

Mitkä ajoneuvot iCarsoft US V4.0 kattaa?

iCarsoft US V4.0 on keskittynyt amerikkalaisiin (kotimaisiin) ja Holden-merkkisiin autoihin. Kattavuus ja tiettyjen huoltorutiinien syvyys vaihtelevat mallivuoden ja ECU-kokoonpanon mukaan. Tarkista tarkka ajoneuvosi kattavuusluettelosta, ennen kuin luotat tiettyyn työhön.

• Ford
• Lincoln
• Mercury
• Chevrolet
• Cadillac
• Buick
• GMC
• Saturn
• Hummer
• Chrysler Tuetaan vain ajoneuvoissa, joissa ei ole suojattua yhdyskäytävää (SGW).
• Dodge
• Jeep (Tuetaan vain ajoneuvoissa, joissa ei ole suojattua yhdyskäytävää (SGW))
• Holden
• GM (emoyhtiö)

OBD2:ta laajempi koko järjestelmän diagnostiikka.

Ford-, GM-, Jeep- tai Chrysler-ajoneuvon koko järjestelmä tarkoittaa voimansiirtoa (PCM / ECM / TCM), ABS / StabiliTrak, SRS (RCM / SDM), korinohjausmoduulia, kojelautaa, rengaspaineiden valvontaa, siirtolaatikkoa (nelivetoisissa ajoneuvoissa) ja dieselautoissa moottorinohjainta sekä jälkikäsittely-, hiukkaspäästöjen suodatin- ja DEF-järjestelmää. US V4.0 muodostaa yhteyden kuhunkin näistä järjestelmistä, jos niitä tuetaan, lukee ja poistaa koodit, tallentaa suorat tiedot ja pysäytyskuvat sekä lukee ECU-tiedot ristiinviittauksia varten.

Automaattinen VIN-tunnistus on erityisen hyödyllinen amerikkalaisissa ajoneuvoissa, koska VIN-koodi koodaa rakennekokoonpanon (moottori, vaihteisto, akseli, lisävarustepaketti), ja väärän koodin valitseminen on yleisin syy skannauksen epäonnistumiseen. Jos annat työkalun määrittää VIN-numeron, vältät kokonaisen luokan "ei yhteyttä" -turhautumista. Yksittäisten järjestelmien kattavuus vaihtelee mallivuoden ja varustuksen mukaan. Tarkista kattavuus luettelosta, ennen kuin luotat tiettyyn moduuliin tietyssä tehtävässä.

Kaksisuuntaiset aktiiviset testit todennettuja korjauksia varten.

Amerikkalaisten ajoneuvojen kaksisuuntainen valvonta on se, missä US V4.0 ansaitsee paikkansa dongle- ja sovellusjoukon rinnalla. Polttoainepumpun käynnistys Silveradossa lähettimen vaihdon jälkeen, jäähdytyspuhaltimen matala- ja nopea käynnistys Ford 5.4L:ssä, ABS-modulaattorin solenoidin kierto jarrujen tyhjennystä varten Jeep Wranglerissa, ruiskutussylinterin poiskytkentä Cumminsissa kolahduksen eristämiseksi. Nämä ovat testejä, eivät pelkkiä lukemia, ja ne kertovat, onko osa vikaantunut vai johdotus ja CAN-väylä.

Tuetuissa Fordin ja GM:n diesel pickupeissa kaksisuuntaiset testit ulottuvat EGR-venttiilien toimintaan, imuilman kaasuläpän testaukseen ja DPF:n pakotettuihin regenerointisykleihin. Kattavuus vaihtelee mallin ja ohjelmistotason mukaan. Työkalu kysyy ennakkoedellytyksiä (sytytystila, moottori käynnissä tai pois päältä, seisontajarru, akun jännite) ennen jokaista testiä. Älä ohita kehotuksia.

Miltä US V4.0 näyttää käytännössä?

Neljä allekirjoitustyönkulkua, joissa työkalu ansaitsee paikkansa:

• Ford 6.7L Power Stroke DPF:n pakotettu regenerointi. Lyhytkulkuiset Super Duty -työkuorma-autot keräävät nokea rutiininomaisesti nopeammin kuin passiivinen regeneroinnilla voidaan poistaa. Käytä US V4.0:a lukemaan hiukkassuodattimen nokikuormitus live-datasta ja käynnistä sitten pakotettu regeneroinnin moottorin ollessa lämmin ja kuorma-auton ollessa pysäköitynä ruohon suojassa. Vahvista, että paine-ero laskee, ennen kuin sanot, että se on tehty.
• GM 4L60E -vaihteistokoodien haku ja jäädytysrunko. P0700 ja tärinä Silveradon 2-3-vaihteella on lähes aina 3-2-vaihteen downshift-solenoidi tai paineohjaussolenoidi. Koodin tallentamisen yhteydessä kerätyt freeze frame -tiedot (ajoneuvon nopeus, linjapaine, TFT-lämpötila) osoittavat, mikä näistä on kyseessä, ja säästävät sinut vaihteiston pannun pudottamiselta, jota et tarvinnut.
• Chryslerin ja Jeepin WIN-moduulin tiedonsiirron tarkistus. Käynnistymättömyys ja kojelaudan pimeneminen Wrangler JK:ssa tai Grand Cherokee WK:ssa johtuu usein Wireless Ignition Node -moduulista, ei akusta tai käynnistimestä. Yritä työkalun avulla kommunikoida WIN-moduulin kanssa. Jos se ei vastaa tunnetusti hyvällä akulla, saat diagnoosin kahdessa minuutissa.
• Cadillac Magnetic Ride Control -vaimentimen toiminnan testaus. MRC:llä varustetun Escaladen tai CTS-V:n kolkuttelu mutkassa johtuu yleensä vaimentimesta, mutta sen osoittamisella on merkitystä ennen kuin vaihdat 1 500 euron arvoisen osan. Käytä kaksisuuntaista ohjausta vaimentimen solenoidien kierrättämiseen ja virrankulutuksen lukemiseen. Huono näyttäytyy heti.

Tämän työkalun huolto- ja nollaustoiminnot

Rutiininomainen saatavuus riippuu ajoneuvosta. Alla on lueteltu rutiinit, jotka US V4.0 suorittaa tuetuissa malleissa. Noudata aina näytöllä näkyviä ennakkoedellytyksiä (sytytystila, akun jännite, polttoaineen määrä diesel-regeneraattorin osalta).

• Öljyn ja huoltovälin nollaus. Nollaa öljyvälilaskurin ja huoltovälin merkkivalon öljyn ja suodattimen vaihdon jälkeen. Milloin: Jokaisen moottoriöljyn vaihdon tai laajennetun huollon jälkeen.
• Kaasuläpän mukauttaminen ja uudelleenoppiminen. Nollaa ja opettaa suljetun kaasun asennon uudelleen ECU:lle. Milloin: Joidenkin merkkien kaasuläpän puhdistuksen tai vaihdon jälkeen tai akun irrottamisen jälkeen.
• Elektronisen seisontajarrun (EPB) huolto. Vetää EPB:n jarrusatulan männät sisään, jotta jarrupalat voidaan vaihtaa, ja käynnistää järjestelmän uudelleen. Milloin: Ennen takajarrupalojen tai -levyjen vaihtamista kaikkiin ajoneuvoihin, joissa on elektroninen seisontajarru.
• Ohjauskulma-anturin (SAS) kalibrointi. Opettaa ohjauskulma-anturille, missä on suora suunta, jotta ESP ja ajonvakautusjärjestelmä toimivat oikein. Milloin: Kun pyörän linjaus, ohjaustelineen vaihto, ohjauspylvään työ tai mikä tahansa SAS:ään liittyvä ABS/SRS-varoitus on tehty.
• DPF:n (dieselhiukkassuodatin) regenerointi. Pakottaa manuaalisen regenerointisyklin polttamaan kertyneen noen pois, kun passiivinen regenerointi on epäonnistunut. Milloin: Toistuvien lyhyiden matkojen jälkeen, anturin tai EGR:n korjauksen jälkeen tai kun DPF-varoitus tulee näkyviin.
• Suuttimen koodaus. Kirjoittaa jokaisen uuden dieselin ruiskutussuuttimen kalibrointikoodin ECU:hun, jotta polttoaineen syöttö on tasapainossa. Milloin: Yhden tai useamman dieselsuuttimen vaihdon jälkeen.
• ABS:n tyhjennys. Käynnistää ABS- ja ESP-modulaattorin solenoidit, jotta hydrauliikkalohkosta voidaan tyhjentää ilmaa. Milloin: Kun ABS-modulaattori tai pääsylinteri on vaihdettu tai jarrut on tyhjennetty, kun lohkossa on ilmaa.
• TPMS:n (rengaspainevalvonta) nollaus ja uudelleenlukeminen. Rekisteröi pyörään asennetun TPMS-anturin tunnukset uudelleen renkaiden kierron, uusien pyörien tai anturin vaihdon jälkeen. Milloin: Uusien antureiden asentamisen, pyörien vaihtamisen tai renkaiden pyörittämisen jälkeen järjestelmissä, jotka eivät opi automaattisesti.
• Akun hallinta ja rekisteröinti. Kertoo korinohjausmoduulille, että uusi akku on asennettu ja (AGM/EFB-akkujen osalta) minkä tyyppinen se on. Milloin: Aina kun akku vaihdetaan ajoneuvoon, jossa on älykäs lataus ja start-stop.
• Ilmajousitushuolto. Lukee, kalibroi ja nollaa ilmajousituksen hallintamoduulit, mukaan lukien kompressorin ja venttiilien toimintatestit. Milloin: Kompressorin, venttiililohkon tai korkeusanturin vaihdon jälkeen tai jousitukseen liittyvien vikakoodien jälkeen.
• Ilmastointijärjestelmän nollaus ja oppiminen. Nollaa ja opettaa uudelleen ilmastoinnin säätölaitteen läppämoottorit, kompressorin mukautuksen ja kylmäaineen painelogiikan. Milloin: A/C-komponentin vaihdon, kylmäainehuollon tai ilmastointilaitteen moduulin vaihdon jälkeen.
• Ajovalojen alustaminen ja kantaman säätö. Kalibroi ajovalojen suuntausanturit ja mukautuvat ajovalomoduulit vaihdon tai suuntauksen jälkeen. Milloin: Ajovalojen vaihdon, ajokorkeuteen vaikuttavien jousitusmuutosten tai niihin liittyvien vikakoodien jälkeen.
• Vaihteiston mukauttaminen ja oppiminen. Nollaa vaihteiden mukautusarvot ja käynnistää kytkimen kulumisen ja vaihteiden ajoituksen uudelleenoppimisen tuetuissa automaatti- ja kaksoiskytkinvaihteistoissa. Milloin: Vaihteistonesteen ja -suodattimen huollon, kytkimen vaihdon DCT-vaihteistoon tai suurten, kovia vaihtoja aiheuttavien mukautusmuutosten jälkeen.
• AdBlue- ja SCR-järjestelmän nollaus. Nollaa AdBlue-säiliötasoanturin, NOx-anturin mukautuksen ja SCR-järjestelmään liittyvät laskurit tuetuissa dieselmoottoreissa. Milloin: AdBlue-säiliön uudelleentäytön jälkeen ajoneuvoissa, jotka tarvitsevat nollausta, NOx-anturin vaihtoa tai SCR-vian selvittämistä.
• NOx-anturin nollaus ja oppiminen. Suorittaa uudelleenoppimisrutiinin toisen tai molempien NOx-antureiden vaihdon jälkeen SCR:llä varustetuissa dieseleissä. Milloin: NOx-anturin vaihdon jälkeen tai NOx-anturiin viittaavien, päästöihin liittyvien vikakoodien jatkumisen jälkeen.
• Suurjänniteakkujärjestelmän diagnostiikka. Lukee HV-akun hallintamoduulin vikakoodit, kennoryhmien jännitteet ja akun lämpötilatiedot tuetuissa hybrideissä ja sähköautoissa. Milloin: HV-varoituksen tai hybridijärjestelmän vian jälkeen tai ennen käytetyn hybridin tai EV:n ostoa.
• Tutkan ja kameran (ADAS) kalibrointi. Käynnistää ADAS-antureiden kalibrointirutiinit tuulilasin vaihdon, anturin vaihdon tai niihin liittyvien vikakoodien jälkeen. Milloin: ADAS-järjestelmällä varustettujen ajoneuvojen tuulilasin vaihdon jälkeen, tutkan tai kameran vaihdon jälkeen tai kojelaudan ADAS-varoitusten jälkeen.

Tekniset tiedot

Tässä vaihtoehdossa tuetut diagnostiikkaprotokollat: OBD-II, EOBD, CAN, CAN-FD, J1850 PWM, J1850 VPW, K-Line.