iCarsoft DE V4.0 dla niemieckich marek pojazdów

Większość niemieckich samochodów ukrywa ponad 30 jednostek sterujących za portem OBD-II, a te premium przekraczają 50. Narzędzie do wielu marek musi rozmawiać z nimi wszystkimi we właściwym dialekcie. DE V4.0 robi to dla piętnastu niemieckich i niemieckich marek: BMW, Mini, Rolls-Royce, Mercedes-Benz, Maybach, Smart, Sprinter, Porsche, VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti i Lamborghini. Rezygnujesz z niektórych funkcji dla jednej marki (kodowanie BMW, długie kodowanie VW i logowanie bezpieczeństwa, specyficzne dla Mercedesa procedury SBC i AIRMATIC) w zamian za jedno urządzenie ręczne, które wykonuje przyzwoitą diagnostykę, zamrażanie klatek, dane na żywo i resetowanie usług we wszystkich tych markach. W przypadku mieszanych warsztatów lub gospodarstw domowych z wieloma markami jest to właściwy wybór. Opel i Vauxhall nie są objęte tym narzędziem. Ci właściciele potrzebują dedykowanego OP V4.0.

Jakie pojazdy obejmuje iCarsoft DE V4.0

iCarsoft DE V4.0 koncentruje się na markach niemieckich i marek należących do niemieckiej grupy. Pokrycie i szczegółowość określonych procedur serwisowych różnią się w zależności od roku modelowego i konfiguracji ECU. Sprawdź dokładny pojazd na liście pokrycia przed poleganiem na konkretnym zadaniu.

• BMW
• Mini
• Rolls-Royce
• Mercedes-Benz
• Maybach
• Smart
• Sprinter
• Porsche
• Volkswagen
• Audi
• Seat
• Skoda
• Bentley
• Bugatti
• Lamborghini

Diagnostyka całego systemu, która wykracza poza OBD2

W niemieckim pojeździe "cały system" oznacza moduły układu napędowego (silnik, skrzynia biegów, a w przypadku pojazdów elektrycznych / hybrydowych: akumulator HV i falownik, jeśli są obsługiwane), podwozie (ABS, ESP, układ kierowniczy, zawieszenie), systemy bezpieczeństwa (SRS / poduszka powietrzna), komfort i nadwozie (BCM, centralny system komfortu, system informacyjno-rozrywkowy tylko do wyszukiwania kodów usterek), a w pojazdach z silnikiem Diesla układ oczyszczania spalin i system AdBlue / SCR. DE V4.0 łączy się z każdym z nich, gdzie jest obsługiwany w BMW, Mini, Rolls-Royce, Mercedes-Benz, Maybach, Smart, Sprinter, Porsche i VW, Audi, Seat, Skoda oraz Bentley, Bugatti i Lamborghini, odczytuje i kasuje kody DTC oraz pobiera dane identyfikacyjne ECU, dzięki czemu możesz zweryfikować poziomy oprogramowania.

Zakres różni się znacznie w zależności od marki i roku modelowego. Ogólnie rzecz biorąc: Pokrycie VW, Audi, Seat, Skoda jest szerokie w tym narzędziu dla wielu marek, pokrycie BMW i Mini jest dobre dla diagnostyki i serwisu, ale ograniczone do kodowania (BMM V4.0 idzie dalej), pokrycie Mercedesa jest dobre dla diagnostyki i SAS / oleju / DPF, ale zatrzymuje się na głębokości SBC i AIRMATIC, a pokrycie Porsche obsługuje rutynową diagnostykę i serwis, ale nie osiąga wszystkich procedur specyficznych dla marki, które robi POR V4.0. Brytyjskie i włoskie egzotyki w grupie VW (Bentley, Bugatti, Lamborghini) jeżdżą na platformach VW, więc dzielą stos diagnostyczny VW. Zawsze najpierw zweryfikuj swój pojazd i konkretne zadanie na liście zasięgu.

Aktywne testy dwukierunkowe dla zweryfikowanych napraw

Aktywne testy dwukierunkowe działają w całej niemieckiej gamie obsługiwanych modułów. Najczęstsze zwycięstwa warsztatów to testy cyklu wentylatora chłodzącego we wszystkich markach, uruchamianie zaworu EGR w silnikach wysokoprężnych (zwłaszcza VW Audi TDI i BMW N47 / N57), reset adaptacji korpusu przepustnicy po czyszczeniu, cofanie zacisku EPB w celu serwisowania klocków hamulcowych w BMW, MB, VW i Audi, a w obsługiwanych modelach Mercedesa cykl wstępnego ładowania pompy SBC przed odpowietrzeniem hamulców. Przed każdym testem narzędzie wyświetla monit o spełnienie warunków wstępnych (obsługa akumulatora, stan zapłonu, hamulec postojowy).

Jak DE V4.0 wygląda w praktyce

Cztery charakterystyczne przepływy pracy, w których narzędzie zasługuje na swoje miejsce:

• Warsztat obsługujący floty BMW, Audi i Mercedes*. Jeden DE V4.0 obsługuje poranne prace serwisowe w BMW serii 3 (reset oleju, wymiana klocków hamulcowych z serwisem EPB), południową diagnostykę EGR w Audi A4 TDI (wyszukiwanie kodów DTC i dwukierunkowe uruchamianie EGR) oraz popołudniową regenerację DPF w Mercedesie klasy E, bez żonglowania trzema różnymi skanerami lub płacenia trzech abonamentów.
• Wyszukiwanie błędów TCU skrzyni biegów VW DSG*. Zawieszanie się skrzyni DSG DQ250 lub DQ381 jest często adaptacją TCU do zużycia, a nie usterką sprzętową. DE V4.0 pobiera pamięć błędów TCU i dane na żywo, dzięki czemu możesz zdecydować między resetem adaptacyjnym a pracami mechanicznymi przed otwarciem skrzyni.
• Podstawowe procedury serwisowe Porsche Cayenne i Macan*. Reset żywotności oleju po serwisie A lub B, kalibracja SAS po ustawieniu zbieżności, wycofanie zacisku EPB w celu wymiany tylnych klocków hamulcowych. Podstawowe zadania Porsche, które DE V4.0 obsługuje w obsługiwanych latach modelowych. Do głębszych procedur specyficznych dla Porsche (kondycjonowanie PCCB, kalibracja PASM) właściwym narzędziem jest POR V4.0.
• Sprinter i komercyjne układy oczyszczania spalin klasy V*. Sprinter jest objęty zakresem DE V4.0. Użyj go, aby odczytać dane NOx i AdBlue ze zbiornika, uruchomić wymuszoną regenerację DPF i usunąć ostrzeżenia dotyczące oczyszczania spalin w pojazdach użytkowych, w których przestoje kosztują.

*Obsługiwane tylko w pojazdach bez bezpiecznego dostępu do bramy (SGW / SFD).

Funkcje serwisowe i resetowania w tym narzędziu

Dostępność procedur zależy od pojazdu. Poniżej znajdują się procedury wykonywane przez DE V4.0 w obsługiwanych modelach. Zawsze postępuj zgodnie z wymaganiami wstępnymi wyświetlanymi na ekranie (stan zapłonu, napięcie akumulatora, poziom paliwa dla regeneracji oleju napędowego).

• Reset oleju i interwałów serwisowych. Resetuje licznik okresu między wymianami oleju i wskaźnik terminu przeglądu po wymianie oleju i filtra. Kiedy: Po każdej wymianie oleju silnikowego lub rozszerzonym serwisie.
• Adaptacja i ponowne uczenie korpusu przepustnicy. Resetuje i ponownie uczy ECU pozycji zamkniętej przepustnicy. Kiedy: Po czyszczeniu lub wymianie korpusu przepustnicy lub po odłączeniu akumulatora w niektórych modelach.
• Serwis elektronicznego hamulca postojowego (EPB). Cofa tłoki zacisku EPB, aby można było wymienić klocki hamulcowe, a następnie ponownie inicjalizuje system. Kiedy: Przed wymianą tylnych klocków hamulcowych lub tarcz hamulcowych w każdym pojeździe z elektronicznym hamulcem postojowym.
• Kalibracja czujnika kąta skrętu (SAS). Uczy czujnik kąta skrętu kierownicy, gdzie znajduje się prosta droga, aby ESP i kontrola stabilności działały prawidłowo. Kiedy: Po ustawieniu geometrii kół, wymianie przekładni kierowniczej, naprawie kolumny kierowniczej lub po jakimkolwiek ostrzeżeniu ABS / SRS związanym z SAS.
• Regeneracja DPF (filtra cząstek stałych). Wymusza ręczny cykl regeneracji w celu wypalenia nagromadzonej sadzy, gdy pasywna regeneracja nie powiodła się. Kiedy: Po powtarzających się krótkich przejazdach, po naprawie czujnika lub EGR, lub gdy pojawi się ostrzeżenie DPF.
• Kodowanie wtryskiwacza. Zapisuje kod kalibracji każdego nowego wtryskiwacza oleju napędowego w ECU, aby dostarczanie paliwa było zrównoważone. Kiedy: Po wymianie jednego lub więcej wtryskiwaczy oleju napędowego.
• Odpowietrzanie ABS. Uruchamia solenoidy modulatorów ABS i ESP, dzięki czemu uwięzione powietrze może zostać usunięte z bloku hydraulicznego. Kiedy: Po wymianie modulatora ABS, pompy hamulcowej lub odpowietrzeniu hamulców z objawami zapowietrzenia.
• Resetowanie i ponowne uczenie systemu TPMS (monitor ciśnienia w oponach). Ponownie rejestruje identyfikatory czujników TPMS zamontowanych na kołach po rotacji opon, wymianie kół lub czujników. Kiedy: Po zamontowaniu nowych czujników, zmianie kół lub obróceniu opon w systemach, które nie są automatycznie przyuczane.
• Zarządzanie akumulatorem i rejestracja. Informuje moduł sterujący nadwozia o zamontowaniu nowego akumulatora i (w przypadku AGM / EFB) o jego typie. Kiedy: Za każdym razem, gdy akumulator jest wymieniany w pojeździe z inteligentnym ładowaniem i systemem Start-Stop.
• Serwis zawieszenia pneumatycznego. Odczytuje, kalibruje i resetuje moduły sterowania zawieszeniem pneumatycznym, w tym testy sprężarki i uruchamiania zaworów. Kiedy: Po wymianie sprężarki, bloku zaworów, czujnika wysokości lub po kodach błędów związanych z zawieszeniem.
• Resetowanie i uczenie układu klimatyzacji. Resetuje i ponownie uczy silniki klap klimatyzacji, adaptację sprężarki i logikę ciśnienia czynnika chłodniczego. Kiedy: Po wymianie części układu klimatyzacji, serwisowaniu czynnika chłodniczego lub wymianie modułu klimatyzacji.
• Inicjalizacja reflektorów i regulacja zasięgu. Kalibruje czujniki celowania reflektorów i adaptacyjne moduły reflektorów po wymianie lub ustawieniu. Kiedy: Po wymianie reflektorów, zmianach zawieszenia wpływających na wysokość jazdy lub powiązanych kodach usterek.
• Adaptacja i wuczanie skrzyni biegów. Resetuje wartości adaptacji zmiany biegów i uruchamia ponowne wuczanie zużycia sprzęgła i czasu zmiany biegów w obsługiwanych automatycznych i dwusprzęgłowych skrzyniach biegów. Kiedy: Po wymianie płynu przekładniowego i filtra, wymianie sprzęgła w skrzyni DCT lub poważnym drifcie adaptacyjnym powodującym gwałtowne zmiany biegów.
• Reset systemu AdBlue i SCR. Resetuje czujnik poziomu AdBlue w zbiorniku, adaptację czujnika NOx i liczniki związane z SCR w obsługiwanych silnikach wysokoprężnych. Kiedy: Po uzupełnieniu zbiornika AdBlue w pojazdach, które wymagają resetu, wymiany czujnika NOx lub usunięcia błędu SCR.
• Reset i wuczanie czujnika NOx. Wykonuje procedurę ponownego wuczania po wymianie jednego lub obu czujników NOx w silnikach wysokoprężnych z SCR. Kiedy: Po wymianie czujnika NOx lub po utrzymujących się kodach błędów związanych z emisjami, które wskazują na czujnik NOx.
• Diagnostyka systemu akumulatora wysokiego napięcia. Odczytuje kody błędów modułu zarządzania akumulatorem wysokiego napięcia, napięcia grup ogniw i dane dotyczące temperatury packs w obsługiwanych hybrydach i pojazdach elektrycznych. Kiedy: Po ostrzeżeniu HV, usterce systemu hybrydowego lub przed zakupem używanej hybrydy lub pojazdu elektrycznego.
• Kalibracja radaru i kamery (ADAS). Inicjuje procedury kalibracji czujników ADAS po wymianie przedniej szyby, wymianie czujnika lub powiązanych kodach usterek. Kiedy: Po wymianie przedniej szyby w pojazdach wyposażonych w system ADAS, po wymianie radaru lub kamery lub po ostrzeżeniach ADAS na desce rozdzielczej.

Specyfikacja

Obsługiwane protokoły diagnostyczne w tym wariancie: OBD-II, EOBD, CAN, CAN-FD, ISO 9141-2, K-Line, KWP-2000.