iCarsoft JP V4.0 dla japońskich i koreańskich marek samochodów

Toyota, Kia, Nissan i Hyundai dominują na podjazdach w całej Europie, ale ogólny klucz OBD2 ledwo je zarysowuje. Odczytuje kod silnika i na tym poprzestaje. To pozostawia Cię w niewiedzy na temat ABS, skrzyni biegów, poduszki powietrznej i (w hybrydach Toyoty / Lexusa) usterek akumulatora HV. JP V4.0 został zaprojektowany specjalnie dla tych marek. Łączy się z modułami, których faktycznie używają, przechwytuje dane potrzebne do działania w przypadku usterki i umożliwia uruchamianie komponentów w celu potwierdzenia, że naprawa została wykonana.

Jakie pojazdy obsługuje iCarsoft JP V4.0?

iCarsoft JP V4.0 koncentruje się na japońskich i koreańskich markach. Pokrycie i szczegółowość określonych procedur serwisowych różnią się w zależności od roku modelowego i konfiguracji ECU. Sprawdź dokładny pojazd na liście pokrycia, zanim zaczniesz polegać na konkretnym zadaniu.

• Toyota
• Lexus
• Scion
• Honda
• Acura
• Nissan
• Nissan GTR
• Infiniti
• Hyundai
• Kia
• Daewoo
• Mazda
• Mitsubishi
• Subaru
• Suzuki
• Isuzu

Diagnostyka wszystkich systemów wykraczająca poza OBD2

JP V4.0 to nie tylko czytnik OBD2. W obsługiwanych pojazdach łączy się z szeroką gamą jednostek sterujących: ECM silnika, TCM skrzyni biegów, ABS / VSC, poduszką powietrzną SRS, modułami sterowania nadwoziem oraz (w obsługiwanych hybrydach Toyoty i Lexusa) falownikiem hybrydowym i jednostkami zarządzania akumulatorem HV. Ma to znaczenie, ponieważ pojedyncza lampka ostrzegawcza w nowoczesnym japońskim lub koreańskim samochodzie często obejmuje więcej niż jeden moduł ECU. Na przykład przerywana kontrolka ESP może znajdować się w układzie ABS, w danych kąta skrętu, w magistrali czujnika prędkości koła lub w przełączniku pedału hamulca. Ogólny skaner, który widzi tylko kod silnika, wyśle Cię w kółko.

Użyj narzędzia, aby odczytać kody DTC w różnych modułach, zobaczyć dane w stop-klatce zarejestrowane w momencie wystąpienia usterki, wyświetlić dane na żywo podczas występowania objawu oraz odczytać identyfikatory sprzętu i oprogramowania ECU podczas porównywania dwóch pojazdów. Automatyczna identyfikacja VIN skraca czas wyboru pojazdu w obsługiwanych modelach. Pokrycie i głębokość modułu różnią się w zależności od roku modelowego i konfiguracji ECU. Zawsze weryfikuj swój pojazd na podstawie listy pokrycia, zanim zaczniesz polegać na narzędziu do konkretnego zadania.

Dwukierunkowe aktywne testy dla zweryfikowanych napraw

Dwukierunkowa kontrola (zwana również aktywnym testowaniem lub uruchamianiem) to różnica między "zapisanym kodem sugerującym zacinający się zawór EGR" a "właśnie nakazałem otwarcie zaworu EGR i obserwowałem reakcję czujnika MAP na danych na żywo". Dzięki obsługiwanym modułom japońskim i koreańskim, JP V4.0 może sterować pompami paliwa, wentylatorami chłodzącymi, sprzęgłami klimatyzacji, zaworami EGR, korpusami przepustnicy, cyklami pompy-silnika ABS, odcięciami wtryskiwaczy i (jeśli są obsługiwane) sprawdzaniem komponentów układu hybrydowego.

Praktycznym skutkiem jest mniejsza liczba nieprawidłowo wymienionych części. Częstym trybem awarii w hybrydach Toyoty i Lexusa jest przerywane ostrzeżenie INVERTER, które okazuje się być problemem z pompą płynu chłodzącego lub czujnikiem, a nie samym falownikiem. Testowanie dwukierunkowe izoluje awarię do rzeczywistego niereagującego komponentu, zanim wydasz pieniądze na wymianę. Obsługa dwukierunkowa zależy od pojazdu. Wiele testów wymaga włączonego zapłonu / wyłączonego silnika, niektóre wymagają zaciągniętego hamulca postojowego, a narzędzie wyświetli monit o spełnienie warunków wstępnych.

Jak JP V4.0 wygląda w praktyce

Cztery charakterystyczne przepływy pracy, w których narzędzie zasługuje na swoje miejsce:

• Izolacja ostrzeżenia falownika hybrydowego Toyoty i Lexusa. Przerywany czerwony trójkąt na hybrydzie Prius lub RX jest często związany z przepływem płynu chłodzącego, a nie z awarią falownika. Podaj na żywo obroty pompy płynu chłodzącego falownika, a następnie uruchom pompę i obserwuj reakcję. Zablokowana pompa pojawi się w ciągu 30 sekund.
• Ponowne uczenie się logiki krokowej CVT Nissana po wymianie płynu. Przekładnie CVT w modelach Altima, X-Trail i Rogue wymagają ponownego wczytania TCM po wymianie płynu lub serwisie skrzyni biegów. JP V4.0 może wyczyścić zapisane adaptacje w obsługiwanych pojazdach, dzięki czemu skrzynia biegów ponownie uczy się czysto, zamiast przenosić stare zachowanie zmiany biegów do nowego płynu.
• Diagnostyka zamrożonych ramek przerw zapłonu Hyundai i Kia theta-II. Przerwy zapłonu podczas zimnego rozruchu w silnikach theta-II są często specyficzne dla cylindrów i zależą od obciążenia. Wyciągając dane z zamrożonej ramki przechwycone dokładnie w momencie wystąpienia usterki (obroty, obciążenie, temperatura płynu chłodzącego, krótkotrwałe przycięcie paliwa), dowiesz się, czy ścigasz cewkę zapłonową, wtryskiwacz, czy też większy problem z dolną częścią silnika.
• Cykl regeneracji filtra DPF Mazda Skyactiv-D. Krótkie przejazdy po mieście w CX-5 z silnikiem wysokoprężnym mogą doprowadzić filtr DPF do stanu, w którym pasywna regeneracja nie nadąża. Użyj JP V4.0, aby zweryfikować bieżące obciążenie sadzą na danych na żywo, a następnie uruchom cykl wymuszonej regeneracji przy temperaturze roboczej silnika.

Funkcje serwisowe i resetowania tego narzędzia

Dostępność procedur zależy od pojazdu. Poniżej znajdują się procedury wykonywane przez JP V4.0 w obsługiwanych modelach. Zawsze postępuj zgodnie z wymaganiami wyświetlanymi na ekranie (stan zapłonu, napięcie akumulatora, poziom paliwa dla regeneracji oleju napędowego).

• Reset oleju i interwałów serwisowych. Resetuje licznik okresu między wymianami oleju i wskaźnik terminu przeglądu po wymianie oleju i filtra. Kiedy: Po każdej wymianie oleju silnikowego lub rozszerzonym serwisie.
• Adaptacja i ponowne uczenie korpusu przepustnicy. Resetuje i ponownie uczy ECU pozycji zamkniętej przepustnicy. Kiedy: Po czyszczeniu lub wymianie korpusu przepustnicy lub po odłączeniu akumulatora w niektórych modelach.
• Serwis elektronicznego hamulca postojowego (EPB). Cofa tłoki zacisku EPB, aby można było wymienić klocki hamulcowe, a następnie ponownie inicjalizuje system. Kiedy: Przed wymianą tylnych klocków hamulcowych lub tarcz hamulcowych w każdym pojeździe z elektronicznym hamulcem postojowym.
• Kalibracja czujnika kąta skrętu (SAS). Uczy czujnik kąta skrętu kierownicy, gdzie znajduje się prosta droga, aby ESP i kontrola stabilności działały prawidłowo. Kiedy: Po ustawieniu geometrii kół, wymianie przekładni kierowniczej, naprawie kolumny kierowniczej lub po wystąpieniu ostrzeżenia ABS / SRS związanego z SAS.
• Regeneracja DPF (filtra cząstek stałych). Wymusza ręczny cykl regeneracji w celu wypalenia nagromadzonej sadzy, gdy pasywna regeneracja nie powiodła się. Kiedy: Po powtarzających się krótkich przejazdach, po naprawie czujnika lub EGR, lub gdy pojawi się ostrzeżenie DPF.
• Kodowanie wtryskiwacza. Zapisuje kod kalibracji każdego nowego wtryskiwacza oleju napędowego w ECU, aby dostarczanie paliwa było zrównoważone. Kiedy: Po wymianie jednego lub więcej wtryskiwaczy oleju napędowego.
• Odpowietrzanie ABS. Uruchamia solenoidy modulatorów ABS i ESP, dzięki czemu uwięzione powietrze może zostać usunięte z bloku hydraulicznego. Kiedy: Po wymianie modulatora ABS, pompy hamulcowej lub odpowietrzeniu hamulców z objawami zapowietrzenia.
• Resetowanie i ponowne uczenie systemu TPMS (monitor ciśnienia w oponach). Ponownie rejestruje identyfikatory czujników TPMS zamontowanych na kołach po rotacji opon, wymianie kół lub czujników. Kiedy: Po zamontowaniu nowych czujników, zmianie kół lub obróceniu opon w systemach, które nie są automatycznie przyuczane.
• Zarządzanie akumulatorem i rejestracja. Informuje moduł sterujący nadwozia o zamontowaniu nowego akumulatora i (w przypadku AGM / EFB) o jego typie. Kiedy: Za każdym razem, gdy akumulator jest wymieniany w pojeździe z inteligentnym ładowaniem i systemem Start-Stop.
• Serwis zawieszenia pneumatycznego. Odczytuje, kalibruje i resetuje moduły sterowania zawieszeniem pneumatycznym, w tym testy sprężarki i uruchamiania zaworów. Kiedy: Po wymianie sprężarki, bloku zaworów, czujnika wysokości lub po kodach błędów związanych z zawieszeniem.
• Resetowanie i uczenie układu klimatyzacji. Resetuje i ponownie uczy silniki klap klimatyzacji, adaptację sprężarki i logikę ciśnienia czynnika chłodniczego. Kiedy: Po wymianie części układu klimatyzacji, serwisowaniu czynnika chłodniczego lub wymianie modułu klimatyzacji.
• Inicjalizacja reflektorów i regulacja zasięgu. Kalibruje czujniki celowania reflektorów i adaptacyjne moduły reflektorów po wymianie lub ustawieniu. Kiedy: Po wymianie reflektorów, zmianach zawieszenia wpływających na wysokość jazdy lub powiązanych kodach usterek.
• Adaptacja i wuczanie skrzyni biegów. Resetuje wartości adaptacji zmiany biegów i uruchamia ponowne wuczanie zużycia sprzęgła i czasu zmiany biegów w obsługiwanych automatycznych i dwusprzęgłowych skrzyniach biegów. Kiedy: Po wymianie płynu przekładniowego i filtra, wymianie sprzęgła w skrzyni DCT lub poważnym drifcie adaptacyjnym powodującym gwałtowne zmiany biegów.
• Reset systemu AdBlue i SCR. Resetuje czujnik poziomu AdBlue w zbiorniku, adaptację czujnika NOx i liczniki związane z SCR w obsługiwanych silnikach wysokoprężnych. Kiedy: Po uzupełnieniu zbiornika AdBlue w pojazdach, które wymagają resetu, wymiany czujnika NOx lub usunięcia błędu SCR.
• Reset i wuczanie czujnika NOx. Wykonuje procedurę ponownego wuczania po wymianie jednego lub obu czujników NOx w silnikach wysokoprężnych z SCR. Kiedy: Po wymianie czujnika NOx lub po utrzymujących się kodach błędów związanych z emisjami, które wskazują na czujnik NOx.
• Diagnostyka systemu akumulatora wysokiego napięcia. Odczytuje kody błędów modułu zarządzania akumulatorem wysokiego napięcia, napięcia grup ogniw i dane dotyczące temperatury packs w obsługiwanych hybrydach i pojazdach elektrycznych. Kiedy: Po ostrzeżeniu HV, usterce systemu hybrydowego lub przed zakupem używanej hybrydy lub pojazdu elektrycznego.
• Kalibracja radaru i kamery (ADAS). Inicjuje procedury kalibracji czujników ADAS po wymianie przedniej szyby, wymianie czujnika lub powiązanych kodach usterek. Kiedy: Po wymianie przedniej szyby w pojazdach wyposażonych w system ADAS, po wymianie radaru lub kamery lub po ostrzeżeniach ADAS na desce rozdzielczej.

Specyfikacja

Obsługiwane protokoły diagnostyczne w tym wariancie: OBD-II, EOBD, CAN, CAN-FD, ISO 9141-2, K-Line, KWP-2000.