iCarsoft BMM V4.0 f BMW i Mini

Kodowanie jest tym, co wyróżnia BMW. Modernizacja aktywacji świateł przeciwmgielnych, wideo w ruchu, logika wyświetlacza sportowego, przyciemniane światła dzienne, kodowane moduły zamienne, które muszą komunikować się z resztą magistrali CAN: większość z nich jest zablokowana za oprogramowaniem dealera. BMM V4.0 odblokowuje je bez ISTA, bez laptopa i bez subskrypcji, we wszystkich markach BMW Group: BMW, Mini i Rolls-Royce. Obsługuje również specyficzną logikę serwisową BMW (serwis oparty na stanie, a nie na stałych odstępach czasu) i rejestrację akumulatora, którą faktycznie respektuje czujnik IBS i strategia alternatora. Diagnostyka, testy dwukierunkowe, procedury serwisowe i kodowanie/adaptacja w jednym urządzeniu przenośnym za ułamek kosztów narzędzia dealerskiego. Ważny niuans: kodowanie oznacza tutaj adaptację i zmiany konfiguracji (ponowne kodowanie modułów, aktywowanie funkcji, kodowanie wtryskiwaczy i SAS). Nie jest to flashowanie oprogramowania układowego. Kup ISTA, jeśli chcesz sflashować nową mapę.

Jakie pojazdy obsługuje iCarsoft BMM V4.0

iCarsoft BMM V4.0 koncentruje się na markach BMW, Mini i Rolls-Royce. Pokrycie i szczegółowość określonych procedur serwisowych różnią się w zależności od roku modelowego i konfiguracji ECU. Sprawdź dokładnie swój pojazd na liście pokrycia przed poleganiem na konkretnym zadaniu.

• BMW
• Mini
• Rolls-Royce

Diagnostyka wszystkich systemów wykraczająca poza OBD2

BMW all-system oznacza wszystko: DME / DDE (silnik), EGS (skrzynia biegów), DSC / DXC (podwozie), AIRBAG / ACSM (urządzenia przytrzymujące), FEM / BDC / KAFAS (nadwozie i kamery przednie), HU_NBT / HU_NBT_EVO / HU_MGU (jednostka główna, do wyszukiwania usterek), zestaw wskaźników (KOMBI / KOMBI_LCI), TPMS (RDC), a w hybrydach i pojazdach elektrycznych akumulator HV (EME) i przetwornica DC-DC. BMM V4.0 łączy się z każdym z nich, jeśli jest obsługiwany w podwoziach typu E (E46 do E93), podwoziach typu F (F10, F30, F32 itp.) i podwoziach typu G (G20, G30, G80 i nowsze), odczytuje kody, przechwytuje stop-klatki i dane na żywo oraz odczytuje poziomy oprogramowania ECU w celu porównania z danymi z forum i danymi specjalistycznymi.

Różnica w porównaniu z DE V4.0 dla wielu marek polega na modułach specyficznych dla BMW, w szczególności modułach nadwozia (FEM / BDC), w których znajduje się kodowanie, oraz na szczegółowości danych na żywo w DME / DDE. Jeśli wykonujesz głównie prace związane z BMW, BMM V4.0 jest właściwym narzędziem, a wybór między głębokością a szerokością jest oczywisty.

Dwukierunkowe aktywne testy dla zweryfikowanych napraw

Dwukierunkowa kontrola w BMW i Mini obejmuje rutynowe czynności (wentylatory chłodzące, EGR w dieslach, elektryczna pompa wody, adaptacja przepustnicy) oraz specyficzne dla BMW rzeczy, które mają znaczenie w warsztacie: Wstępne ładowanie SBC we wczesnej klasie E (tam, gdzie jest wspólne), testowanie cewki VANOS, kalibracja silnika valvetronic, adaptacja sprzęgła M-DCT i cykl pompy-silnika DSC do odpowietrzania ABS. Wiele z tych testów stanowi różnicę między wymianą właściwego komponentu a wymianą silnika.

Jak BMM V4.0 wygląda w praktyce

Cztery charakterystyczne przepływy pracy, w których narzędzie zasługuje na swoje miejsce:

• Rejestracja akumulatora w modelu F30 320d po wymianie. Wymień akumulator w F30 bez jego rejestracji, a alternator nigdy nie naładuje w pełni nowego akumulatora. Przedwczesna awaria w ciągu 12 do 18 miesięcy i ostrzeżenia o ESP, tempomacie i zatrzymaniu na biegu jałowym. BMM V4.0 rejestruje nowy akumulator do czujnika IBS i DME, z prawidłowym Ah i składem chemicznym (AGM, EFB lub standardowy). Dwuminutowa praca, która oszczędza akumulator.
• Dwukierunkowy test solenoidu VANOS w silniku N52 lub N53. Nierówna praca na biegu jałowym i kod serii P0010 w N52 to często ekran solenoidu VANOS, a nie sam solenoid. Użyj BMM V4.0 do dwukierunkowego przełączania cewki i obserwuj reakcję wałka rozrządu na danych na żywo. Jeśli cewka reaguje, problemem jest ekran. Jeśli nie, problemem jest cewka. Tak czy inaczej, dowiesz się przed zakupem części.
• Serwis Mini Cooper S R56 EPB w celu wymiany tylnych klocków hamulcowych. R56 Cooper S ma ręczny hamulec ręczny, ale JCW i późniejsze F56 Cooper S mają EPB. W F56 BMM V4.0 cofa tłoki zacisku EPB, pozwala bezpiecznie wymienić tylne klocki hamulcowe, a następnie ponownie inicjalizuje system. Nigdy nie próbuj ręcznie wciskać tłoka EPB. Zniszczysz silnik.

Funkcje serwisowe i resetowania tego narzędzia

Dostępność procedur zależy od pojazdu. Poniżej znajdują się procedury wykonywane przez BMM V4.0 w obsługiwanych modelach. Zawsze postępuj zgodnie z wymaganiami wyświetlanymi na ekranie (stan zapłonu, napięcie akumulatora, poziom paliwa w przypadku regeneracji silnika wysokoprężnego).

• Reset oleju i interwałów serwisowych. Resetuje licznik okresu eksploatacji oleju i wskaźnik serwisowy po wymianie oleju i filtra. Kiedy: Po każdej wymianie oleju silnikowego lub rozszerzonym serwisie.
• Adaptacja i ponowne uczenie korpusu przepustnicy. Resetuje i ponownie uczy ECU pozycji zamkniętej przepustnicy. Kiedy: Po czyszczeniu lub wymianie korpusu przepustnicy lub po odłączeniu akumulatora w niektórych modelach.
• Serwis elektronicznego hamulca postojowego (EPB). Cofa tłoki zacisku EPB, aby można było wymienić klocki hamulcowe, a następnie ponownie inicjalizuje system. Kiedy: Przed wymianą tylnych klocków hamulcowych lub tarcz hamulcowych w każdym pojeździe z elektronicznym hamulcem postojowym.
• Kalibracja czujnika kąta skrętu (SAS). Uczy czujnik kąta skrętu kierownicy, gdzie znajduje się prosta droga, aby ESP i kontrola stabilności działały prawidłowo. Kiedy: Po ustawieniu geometrii kół, wymianie przekładni kierowniczej, naprawie kolumny kierowniczej lub po wystąpieniu ostrzeżenia ABS / SRS związanego z SAS.
• Regeneracja DPF (filtra cząstek stałych). Wymusza ręczny cykl regeneracji w celu wypalenia nagromadzonej sadzy, gdy pasywna regeneracja nie powiodła się. Kiedy: Po powtarzających się krótkich przejazdach, po naprawie czujnika lub EGR, lub gdy pojawi się ostrzeżenie DPF.
• Kodowanie wtryskiwacza. Zapisuje kod kalibracji każdego nowego wtryskiwacza oleju napędowego w ECU, aby dostarczanie paliwa było zrównoważone. Kiedy: Po wymianie jednego lub więcej wtryskiwaczy oleju napędowego.
• Odpowietrzanie ABS. Uruchamia solenoidy modulatorów ABS i ESP, dzięki czemu uwięzione powietrze może zostać usunięte z bloku hydraulicznego. Kiedy: Po wymianie modulatora ABS, pompy hamulcowej lub odpowietrzeniu hamulców z objawami zapowietrzenia.
• Resetowanie i ponowne uczenie systemu TPMS (monitor ciśnienia w oponach). Ponownie rejestruje identyfikatory czujników TPMS zamontowanych na kołach po rotacji opon, wymianie kół lub czujników. Kiedy: Po zamontowaniu nowych czujników, zmianie kół lub obróceniu opon w systemach, które nie są automatycznie przyuczane.
• Zarządzanie akumulatorem i rejestracja. Informuje moduł sterujący nadwozia o zamontowaniu nowego akumulatora i (w przypadku AGM / EFB) o jego typie. Kiedy: Za każdym razem, gdy akumulator jest wymieniany w pojeździe z inteligentnym ładowaniem i systemem Start-Stop.
• Serwis zawieszenia pneumatycznego. Odczytuje, kalibruje i resetuje moduły sterowania zawieszeniem pneumatycznym, w tym testy sprężarki i uruchamiania zaworów. Kiedy: Po wymianie sprężarki, bloku zaworów, czujnika wysokości lub po kodach błędów związanych z zawieszeniem.
• Resetowanie i uczenie układu klimatyzacji. Resetuje i ponownie uczy silniki klap klimatyzacji, adaptację sprężarki i logikę ciśnienia czynnika chłodniczego. Kiedy: Po wymianie części układu klimatyzacji, serwisowaniu czynnika chłodniczego lub wymianie modułu klimatyzacji.
• Inicjalizacja reflektorów i regulacja zasięgu. Kalibruje czujniki celowania reflektorów i adaptacyjne moduły reflektorów po wymianie lub ustawieniu. Kiedy: Po wymianie reflektorów, zmianach zawieszenia wpływających na wysokość jazdy lub powiązanych kodach usterek.
• Adaptacja i wuczanie skrzyni biegów. Resetuje wartości adaptacji zmiany biegów i uruchamia ponowne wuczanie zużycia sprzęgła i czasu zmiany biegów w obsługiwanych automatycznych i dwusprzęgłowych skrzyniach biegów. Kiedy: Po wymianie płynu przekładniowego i filtra, wymianie sprzęgła w skrzyni DCT lub poważnym drifcie adaptacyjnym powodującym gwałtowne zmiany biegów.
• Reset systemu AdBlue i SCR. Resetuje czujnik poziomu AdBlue w zbiorniku, adaptację czujnika NOx i liczniki związane z SCR w obsługiwanych silnikach wysokoprężnych. Kiedy: Po uzupełnieniu zbiornika AdBlue w pojazdach, które wymagają resetu, wymiany czujnika NOx lub usunięcia błędu SCR.
• Reset i wuczanie czujnika NOx. Wykonuje procedurę ponownego wuczania po wymianie jednego lub obu czujników NOx w silnikach wysokoprężnych z SCR. Kiedy: Po wymianie czujnika NOx lub po utrzymujących się kodach błędów związanych z emisjami, które wskazują na czujnik NOx.
• Diagnostyka systemu akumulatora wysokiego napięcia. Odczytuje kody błędów modułu zarządzania akumulatorem wysokiego napięcia, napięcia grup ogniw i dane dotyczące temperatury packs w obsługiwanych hybrydach i pojazdach elektrycznych. Kiedy: Po ostrzeżeniu HV, usterce systemu hybrydowego lub przed zakupem używanej hybrydy lub pojazdu elektrycznego.
• Kalibracja radaru i kamery (ADAS). Inicjuje procedury kalibracji czujników ADAS po wymianie przedniej szyby, wymianie czujnika lub powiązanych kodach usterek. Kiedy: Po wymianie przedniej szyby w pojazdach wyposażonych w system ADAS, po wymianie radaru lub kamery lub po ostrzeżeniach ADAS na desce rozdzielczej.

Specyfikacja

Obsługiwane protokoły diagnostyczne w tym wariancie: OBD-II, CAN, CAN-FD, K-Line, KWP-2000, protokół bramki BMW.

BMM V4.0 zostanie dostarczony z fabrycznie zainstalowanym oprogramowaniem BMW/Mini, a 2 kolejne marki pojazdów można pobrać bezpłatnie.