iCarsoft FR V4.0 dla francuskich i włoskich marek pojazdów

iCarsoft FR V4.0: Francuski i włoski skaner diagnostyczny dla Renault, Peugeot, Fiat

HDi, JTD, dCi. Trzy rodziny silników, które wprowadzają wiele francuskich i włoskich samochodów na drogi, i trzy rodziny, z którymi tanie czytniki OBD2 zmagają się w momencie, gdy wyjdziesz poza ogólne kody emisji. Interpretacja CAN przez Renault, synchronizacja sesji PSA, konwencje nazewnictwa ECU Fiata: każda marka przeprowadza diagnostykę na swój własny sposób, a narzędzie musi mówić ich dialektem, aby było użyteczne. FR V4.0 został zbudowany właśnie w tym celu. Odczytuje moduły silnika, ABS, poduszek powietrznych, skrzyni biegów, nadwozia i HVAC, jeśli są obsługiwane, przeprowadza testy dwukierunkowe i wykonuje procedury konserwacyjne, które utrzymują francuski lub włoski samochód przy życiu po 200 000 km.

Jakie pojazdy obejmuje iCarsoft FR V4.0

iCarsoft FR V4.0 koncentruje się na markach francuskich i włoskich (w tym Ferrari i Maserati). Zakres i głębokość określonych procedur serwisowych różnią się w zależności od roku modelowego i konfiguracji ECU. Sprawdź dokładnie swój pojazd na liście pokrycia, zanim zaczniesz polegać na konkretnym zadaniu.

• Renault
• Renault-Samsung
• Dacia
• Peugeot
• Citroën
• DS
• Fiat
• Abarth
• Alfa Romeo
• Lancia
• Ferrari
• Maserati

Diagnostyka wszystkich systemów wykraczająca poza OBD2

Wszystkie systemy w Renault Megane, Peugeot 308, Citroën C5, Fiat 500 lub Alfa Giulia zazwyczaj oznaczają ECU silnika, TCU skrzyni biegów (DCT / EAT / Selespeed / podwójne sprzęgło), ABS / ESP, poduszkę powietrzną / SRS, jednostkę sterującą nadwozia (BSI w PSA, UCH w Renault, BCM w Fiat i Alfa), zestaw wskaźników, klimatyzację, a w silnikach wysokoprężnych podsystem oczyszczania spalin, DPF i AdBlue. FR V4.0 łączy się z nimi w obsługiwanych pojazdach, odczytuje i kasuje kody, przechwytuje potrzebne dane i odczytuje identyfikatory ECU.

Automatyczna identyfikacja numeru VIN działa w większości pojazdów marek objętych usługą po 2010 roku. Pokrycie starszych modeli (Fiaty sprzed 2005 r., Renaulty z końca lat 90.) jest zmienne, ponieważ niektóre z nich korzystały z implementacji OBD-II przed OBD-II lub hybrydowych. Zweryfikuj na liście pokrycia przed podjęciem decyzji.

Aktywne testy dwukierunkowe dla zweryfikowanych napraw

Dwukierunkowa kontrola jest tym, co odróżnia FR V4.0 od tanich konfiguracji z kluczem sprzętowym i aplikacją. W obsługiwanych francuskich i włoskich pojazdach możesz uruchamiać wentylator chłodzący, przełączać sprzęgło klimatyzacji, sterować zaworem EGR w jego zakresie ruchu, zasilać pompę paliwową po wymianie filtra lub czujnika ciśnienia szyny, cofać zacisk EPB w celu serwisowania klocków hamulcowych, przełączać solenoidy modulatora ABS w celu odpowietrzenia układu oraz (tam, gdzie jest to obsługiwane) uruchamiać odcięcie cylindra wtryskiwacza w celu wyizolowania stuków lub przerw zapłonu.

W dieslach HDi, JTD i dCi zestaw dwukierunkowy obejmuje wymuszoną regenerację filtra DPF: procedurę, która ratuje 308 lub Megane przed kosztowną wymianą filtra DPF. Zawsze uruchamiaj regenerację przy rozgrzanym silniku, zaparkowanym na zewnątrz pojeździe i wolnej przestrzeni wokół wydechu. Temperatura filtra cząstek stałych podczas regeneracji przekracza 600 °C.

Jak FR V4.0 wygląda w praktyce

Cztery charakterystyczne przepływy pracy, w których narzędzie zasługuje na swoje miejsce:

• Kodowanie wtryskiwaczy Renault Megane i Scenic dCi po wymianie. Wymiana wtryskiwacza Bosch CRI w modelu 1.5 dCi bez zakodowania ciągu kalibracyjnego nowego wtryskiwacza oznacza natychmiastową nierówną pracę i kod P w ciągu 30 minut. FR V4.0 koduje wtryskiwacze Bosch i Delphi w obsługiwanych silnikach Renault dCi. Po prostu odczytaj kod kalibracyjny z nowego korpusu wtryskiwacza.
• Wymuszona regeneracja filtrów DPF Peugeot i Citroën HDi. Jeżdżące po mieście diesle 308, 3008 i C4 HDi rutynowo otrzymują ostrzeżenie DPF i obciążenie sadzą 90%+. FR V4.0 odczytuje masę sadzy na podstawie danych na żywo, uruchamia wymuszoną regenerację przy ciepłym silniku i potwierdza, że liczba sadzy spada, zanim uznasz to za zakończone.
• Reset adaptacji sprzęgła Fiat i Alfa Selespeed i TCT. Szarpanie sprzęgła w Selespeed 500 Abarth lub TCT Giulietta jest często spowodowane zużyciem sprzęgła, które przesuwa adaptację do granic możliwości. FR V4.0 czyści zapisane adaptacje sprzęgła w obsługiwanych skrzyniach biegów, dzięki czemu system ponownie uczy się od zera. Czasami wymaga to użycia narzędzi, czasami wymiany sprzęgła, ale dowiesz się tego bez konieczności demontażu skrzyni biegów.
• Komunikacja modułu ABS Dacia Duster i zamrożona ramka. Przerywane ostrzeżenia ESP i ABS w Duster są często spowodowane czujnikiem prędkości koła lub wiązką, a nie samym modułem. FR V4.0 odczytuje historię usterek modułu ABS i zamrożoną ramkę, aby zobaczyć warunki (prędkość, strona, wzór przerywania), w których usterka została zapisana, wskazując Cię w prawym rogu samochodu.

Funkcje serwisowe i resetowania w tym narzędziu

Dostępność procedur zależy od pojazdu. Poniżej znajdują się procedury, które FR V4.0 wykonuje w obsługiwanych modelach. Zawsze postępuj zgodnie z wymaganiami wyświetlanymi na ekranie (stan zapłonu, napięcie akumulatora, poziom paliwa w przypadku regeneracji silnika wysokoprężnego).

• Reset oleju i interwałów serwisowych. Resetuje licznik okresu między wymianami oleju i wskaźnik terminu przeglądu po wymianie oleju i filtra. Kiedy: Po każdej wymianie oleju silnikowego lub rozszerzonym serwisie.
• Adaptacja i ponowne uczenie korpusu przepustnicy. Resetuje i ponownie uczy ECU pozycji zamkniętej przepustnicy. Kiedy: Po czyszczeniu lub wymianie korpusu przepustnicy lub po odłączeniu akumulatora w niektórych modelach.
• Serwis elektronicznego hamulca postojowego (EPB). Cofa tłoki zacisku EPB, aby można było wymienić klocki hamulcowe, a następnie ponownie inicjalizuje system. Kiedy: Przed wymianą tylnych klocków hamulcowych lub tarcz hamulcowych w każdym pojeździe z elektronicznym hamulcem postojowym.
• Kalibracja czujnika kąta skrętu (SAS). Uczy czujnik kąta skrętu kierownicy, gdzie znajduje się prosta droga, aby ESP i kontrola stabilności działały prawidłowo. Kiedy: Po ustawieniu geometrii kół, wymianie przekładni kierowniczej, naprawie kolumny kierowniczej lub po jakimkolwiek ostrzeżeniu ABS / SRS związanym z SAS.
• Regeneracja DPF (filtra cząstek stałych). Wymusza ręczny cykl regeneracji w celu wypalenia nagromadzonej sadzy, gdy pasywna regeneracja nie powiodła się. Kiedy: Po powtarzających się krótkich przejazdach, po naprawie czujnika lub EGR, lub gdy pojawi się ostrzeżenie DPF.
• Kodowanie wtryskiwacza. Zapisuje kod kalibracji każdego nowego wtryskiwacza oleju napędowego w ECU, aby dostarczanie paliwa było zrównoważone. Kiedy: Po wymianie jednego lub więcej wtryskiwaczy oleju napędowego.
• Odpowietrzanie ABS. Uruchamia solenoidy modulatorów ABS i ESP, dzięki czemu uwięzione powietrze może zostać usunięte z bloku hydraulicznego. Kiedy: Po wymianie modulatora ABS, pompy hamulcowej lub odpowietrzeniu hamulców z objawami zapowietrzenia.
• Resetowanie i ponowne uczenie systemu TPMS (monitor ciśnienia w oponach). Ponownie rejestruje identyfikatory czujników TPMS zamontowanych na kołach po rotacji opon, wymianie kół lub czujników. Kiedy: Po zamontowaniu nowych czujników, zmianie kół lub obróceniu opon w systemach, które nie są automatycznie przyuczane.
• Zarządzanie akumulatorem i rejestracja. Informuje moduł sterujący nadwozia o zamontowaniu nowego akumulatora i (w przypadku AGM / EFB) o jego typie. Kiedy: Za każdym razem, gdy akumulator jest wymieniany w pojeździe z inteligentnym ładowaniem i systemem Start-Stop.
• Serwis zawieszenia pneumatycznego. Odczytuje, kalibruje i resetuje moduły sterowania zawieszeniem pneumatycznym, w tym testy sprężarki i uruchamiania zaworów. Kiedy: Po wymianie sprężarki, bloku zaworów, czujnika wysokości lub po kodach błędów związanych z zawieszeniem.
• Resetowanie i uczenie układu klimatyzacji. Resetuje i ponownie uczy silniki klap klimatyzacji, adaptację sprężarki i logikę ciśnienia czynnika chłodniczego. Kiedy: Po wymianie części układu klimatyzacji, serwisowaniu czynnika chłodniczego lub wymianie modułu klimatyzacji.
• Inicjalizacja reflektorów i regulacja zasięgu. Kalibruje czujniki celowania reflektorów i adaptacyjne moduły reflektorów po wymianie lub ustawieniu. Kiedy: Po wymianie reflektorów, zmianach zawieszenia wpływających na wysokość jazdy lub powiązanych kodach usterek.
• Adaptacja i wuczanie skrzyni biegów. Resetuje wartości adaptacji zmiany biegów i uruchamia ponowne wuczanie zużycia sprzęgła i czasu zmiany biegów w obsługiwanych automatycznych i dwusprzęgłowych skrzyniach biegów. Kiedy: Po wymianie płynu przekładniowego i filtra, wymianie sprzęgła w skrzyni DCT lub poważnym drifcie adaptacyjnym powodującym gwałtowne zmiany biegów.
• Reset systemu AdBlue i SCR. Resetuje czujnik poziomu AdBlue w zbiorniku, adaptację czujnika NOx i liczniki związane z SCR w obsługiwanych silnikach wysokoprężnych. Kiedy: Po uzupełnieniu zbiornika AdBlue w pojazdach, które wymagają resetu, wymiany czujnika NOx lub usunięcia błędu SCR.
• Reset i wuczanie czujnika NOx. Wykonuje procedurę ponownego wuczania po wymianie jednego lub obu czujników NOx w silnikach wysokoprężnych z SCR. Kiedy: Po wymianie czujnika NOx lub po utrzymujących się kodach błędów związanych z emisjami, które wskazują na czujnik NOx.
• Diagnostyka systemu akumulatora wysokiego napięcia. Odczytuje kody błędów modułu zarządzania akumulatorem wysokiego napięcia, napięcia grup ogniw i dane dotyczące temperatury packs w obsługiwanych hybrydach i pojazdach elektrycznych. Kiedy: Po ostrzeżeniu HV, usterce systemu hybrydowego lub przed zakupem używanej hybrydy lub pojazdu elektrycznego.
• Kalibracja radaru i kamery (ADAS). Inicjuje procedury kalibracji czujników ADAS po wymianie przedniej szyby, wymianie czujnika lub powiązanych kodach usterek. Kiedy: Po wymianie przedniej szyby w pojazdach wyposażonych w system ADAS, po wymianie radaru lub kamery lub po ostrzeżeniach ADAS na desce rozdzielczej.

Specyfikacja

Obsługiwane protokoły diagnostyczne w tym wariancie: OBD-II, EOBD, CAN, CAN-FD, ISO 9141-2, K-Line, KWP-2000.