iCarsoft LR V4.0 dla samochodów Land Rover i Jaguar

Zawieszenie pneumatyczne sprawia, że Range Rover jest Range Roverem. Jest to również to, co sprawia, że ogólny czytnik OBD2 jest bezużyteczny. Cztery bloki zaworów EAS, sprężarka, czujniki wysokości, logika ciśnienia w układzie, procedura kalibracji, która musi zostać uruchomiona po wymianie czujnika: nic z tego nie znajduje się w ECU silnika i prawie nic z tego nie znajduje się w skanerze wielu marek. LR V4.0 został stworzony właśnie do tego. Dostęp do całego systemu w Land Roverze i Jaguarze na wspólnym stosie diagnostycznym JLR, dwukierunkowe sterowanie w celu faktycznego ćwiczenia komponentów oraz procedura serwisowa zawieszenia pneumatycznego w głównym zestawie funkcji. Ta sama głębia dotyczy pozostałej części linii JLR: Defender, Discovery, Evoque, Velar, Freelander, a także Jaguar XE poprzez F-Pace, I-Pace oraz starsze S-Type i X-Type.

Jakie pojazdy obejmuje iCarsoft LR V4.0?

Oprogramowanie iCarsoft LR V4.0 koncentruje się na markach Land Rover i Jaguar (JLR). Zakres i głębokość określonych procedur serwisowych różnią się w zależności od roku modelowego i konfiguracji ECU. Sprawdź dokładnie swój pojazd na liście pokrycia, zanim zaczniesz polegać na konkretnym zadaniu.

• Land Rover
• Range Rover
• Range Rover Sport
• Range Rover Velar
• Range Rover Evoque
• Defender
• Discovery
• Discovery Sport
• Freelander
• Jaguar

Kompleksowa diagnostyka wykraczająca poza OBD2

Wszystkie systemy JLR oznaczają silnik (benzynowy i wysokoprężny Ingenium AJ200, AJ-V8, AJ-V6, wysokoprężny AJD V6 / V8), skrzynię biegów (automat ZF 8HP, dwusprzęgłowy MPS6 w starszych modelach Freelander 2 i Evoque, manualny w podstawowym Defenderze), ABS / DSC, SRS / RCM, sterowanie nadwoziem (BCM), zestaw wskaźników, klimat, komfort, a w większości pojazdów JLR moduł zawieszenia pneumatycznego (EAS w starszych Range Roverach, EHC w obecnych). W silnikach wysokoprężnych układ oczyszczania spalin (DPF, EGR, zbiornik AdBlue, czujniki NOx) stanowi oddzielną wyspę diagnostyczną. LR V4.0 łączy się z każdym z nich, jeśli jest obsługiwany, odczytuje kody, przechwytuje zamrożone ramki i dane na żywo oraz odczytuje identyfikatory oprogramowania ECU w celu porównania.

Różnica w porównaniu z DE V4.0 dla wielu marek polega na modułach specyficznych dla JLR. Procedury kalibracji zawieszenia pneumatycznego, uruchamianie zaworu EAS w trybie dwukierunkowym, oznaczanie wymiany DPF w silniku wysokoprężnym oraz praca modułu nadwozia, która musi nastąpić po odłączeniu akumulatora w nowoczesnym Range Roverze (reset okien i dachu, ponowne uczenie modułu drzwi): wszystko w LR V4.0, w większości nieobecne lub płytkie w DE. Pokrycie jest najsilniejsze w JLR od 2006 roku. Land Rover sprzed 2006 roku (Discovery 2 Td5, P38 Range Rover, Freelander 1) jest obsługiwany przez KWP-2000 z odpowiednimi protokołami diagnostycznymi, z ograniczeniami głębokości, których można oczekiwać w prostszych samochodach.

Dwukierunkowe aktywne testy dla zweryfikowanych napraw

Dwukierunkowa kontrola w JLR obejmuje rutynowe testy warsztatowe (etapy wentylatora chłodzącego, sprzęgło klimatyzacji, uruchamianie korpusu przepustnicy, zalewanie pompy paliwa po wymianie czujnika lub ciśnienia szyny, cofanie zacisku EPB w celu serwisowania tylnych klocków hamulcowych, cykle modulatora ABS w celu odpowietrzenia hamulców) oraz rzeczy specyficzne dla JLR, które mają znaczenie: Aktywacja zaworu EAS w zawieszeniu pneumatycznym Range Rovera, indywidualne dane na żywo z czujnika wysokości w stosunku do zadanej wysokości jazdy, test cyklu sprężarki EHC, zalewanie pompy AdBlue po serwisie zbiornika, zamiatanie siłownika EGR w dieslu, a w obsługiwanych modelach ponowna inicjalizacja okien i dachu po odłączeniu akumulatora.

LR V4.0 zatrzymuje się w dwóch konkretnych miejscach. Po pierwsze, nie wykonuje pełnego kodowania modułów JLR w sposób, w jaki robi to Pathfinder lub SDD. Możesz przekodować wtryskiwacze, uruchomić adaptację po wymianie, wykonać reset AdBlue i oznaczenie DPF, ale flashowanie nowego oprogramowania do modułu zamiennego wymaga narzędzia fabrycznego. Po drugie, w 2024-2025 Defender L663, Range Rover L460 i Range Rover Sport L461 bramka bezpieczeństwa SGW / SFD ogranicza niektóre zaawansowane funkcje do czasu uzyskania autoryzacji producenta. LR V4.0 odczyta diagnostykę i uruchomi bezpieczne procedury serwisowe, ale najgłębsze procedury tylko dla dealerów w tych zupełnie nowych pojazdach wymagają dostępu online JLR Pathfinder.

Jak wygląda LR V4.0 w praktyce

Cztery charakterystyczne przepływy pracy, w których narzędzie zasługuje na swoje miejsce:

• Kalibracja czujnika wysokości zawieszenia pneumatycznego Range Rovera L405. Wymień przedni czujnik wysokości w Range Roverze L405, a moduł EHC nie będzie miał pojęcia, gdzie znajduje się nadwozie. Rezultatem jest ugięcie w zakrętach, przerywane opadanie na biegu jałowym i komunikat "Usterka zawieszenia". LR V4.0 uruchamia procedurę kalibracji czujnika wysokości EHC z pojazdem na prawidłowej wysokości jazdy, zapisuje nowe odniesienie czujnika do modułu, a system przestaje gonić za nieistniejącym celem wysokości.
• Sesja diagnostyczna Defender L663 SGW-aware. Nowy Defender L663 u dealera z powodu ostrzeżenia o ciśnieniu w oponach, które nie zostanie usunięte. SGW (brama bezpieczeństwa) blokuje podstawowe narzędzia. LR V4.0 łączy się w trybie tylko do odczytu w obsługiwanych procedurach: odczytuje moduł TPMS, identyfikuje uszkodzony czujnik według ID, pozwala zdecydować, czy wymienić jeden, czy ponownie nauczyć zestaw. Zaawansowana kalibracja tej generacji nadal wymaga Pathfindera, ale diagnoza jest na twoim stanowisku w pięć minut.
• Oznaczenie wymiany filtra DPF w Jaguarze XF X250 2.7 TDV6. Wymiana DPF w XF 2.7 TDV6 bez poinformowania ECU, że jest to nowy filtr, daje natychmiastowe kody błędów związane z regenem i skraca żywotność. LR V4.0 uruchamia procedurę oznaczania wymiany DPF w obsługiwanych latach modelowych, resetuje masę sadzy do zera i pozwala nowemu filtrowi rozpocząć czyste życie.
• Test cyklu pompy EAS Discovery 3 / 4. Stale pracująca pompa EAS jest najczęstszą usterką zawieszenia pneumatycznego Discovery 3 / 4. LR V4.0 nakazuje sprężarce wykonanie cyklu, obserwuje dane na żywo dotyczące ciśnienia w układzie i informuje Cię, czy sprężarka ulega awarii, system przecieka przez blok zaworów, czy też czujnik zgłasza błąd. Diagnoza bez przypadkowej wymiany części.

Funkcje serwisowe i resetowania w tym narzędziu

Dostępność procedur zależy od pojazdu. Poniżej znajdują się procedury, które LR V4.0 wykonuje w obsługiwanych modelach. Zawsze postępuj zgodnie z wymaganiami wyświetlanymi na ekranie (stan zapłonu, napięcie akumulatora, poziom paliwa w przypadku regeneracji silnika wysokoprężnego).

• Reset oleju i interwałów serwisowych. Resetuje licznik okresu między wymianami oleju i wskaźnik terminu przeglądu po wymianie oleju i filtra. Kiedy: Po każdej wymianie oleju silnikowego lub rozszerzonym serwisie.
• Adaptacja i ponowne uczenie korpusu przepustnicy. Resetuje i ponownie uczy ECU pozycji zamkniętej przepustnicy. Kiedy: Po czyszczeniu lub wymianie korpusu przepustnicy lub po odłączeniu akumulatora w niektórych modelach.
• Serwis elektronicznego hamulca postojowego (EPB). Cofa tłoki zacisku EPB, aby można było wymienić klocki hamulcowe, a następnie ponownie inicjalizuje system. Kiedy: Przed wymianą tylnych klocków hamulcowych lub tarcz hamulcowych w każdym pojeździe z elektronicznym hamulcem postojowym.
• Kalibracja czujnika kąta skrętu (SAS). Uczy czujnik kąta skrętu kierownicy, gdzie znajduje się prosta droga, aby ESP i kontrola stabilności działały prawidłowo. Kiedy: Po ustawieniu geometrii kół, wymianie przekładni kierowniczej, naprawie kolumny kierowniczej lub po jakimkolwiek ostrzeżeniu ABS / SRS związanym z SAS.
• Regeneracja DPF (filtra cząstek stałych). Wymusza ręczny cykl regeneracji w celu wypalenia nagromadzonej sadzy, gdy pasywna regeneracja nie powiodła się. Kiedy: Po powtarzających się krótkich przejazdach, po naprawie czujnika lub EGR, lub gdy pojawi się ostrzeżenie DPF.
• Kodowanie wtryskiwacza. Zapisuje kod kalibracji każdego nowego wtryskiwacza oleju napędowego w ECU, aby dostarczanie paliwa było zrównoważone. Kiedy: Po wymianie jednego lub więcej wtryskiwaczy oleju napędowego.
• Odpowietrzanie ABS. Uruchamia solenoidy modulatorów ABS i ESP, dzięki czemu uwięzione powietrze może zostać usunięte z bloku hydraulicznego. Kiedy: Po wymianie modulatora ABS, pompy hamulcowej lub odpowietrzeniu hamulców z objawami zapowietrzenia.
• Resetowanie i ponowne uczenie systemu TPMS (monitor ciśnienia w oponach). Ponownie rejestruje identyfikatory czujników TPMS zamontowanych na kołach po rotacji opon, wymianie kół lub czujników. Kiedy: Po zamontowaniu nowych czujników, zmianie kół lub obróceniu opon w systemach, które nie są automatycznie przyuczane.
• Zarządzanie akumulatorem i rejestracja. Informuje moduł sterujący nadwozia o zamontowaniu nowego akumulatora i (w przypadku AGM / EFB) o jego typie. Kiedy: Za każdym razem, gdy akumulator jest wymieniany w pojeździe z inteligentnym ładowaniem i systemem Start-Stop.
• Serwis zawieszenia pneumatycznego. Odczytuje, kalibruje i resetuje moduły sterowania zawieszeniem pneumatycznym, w tym testy sprężarki i uruchamiania zaworów. Kiedy: Po wymianie sprężarki, bloku zaworów, czujnika wysokości lub po kodach błędów związanych z zawieszeniem.
• Resetowanie i uczenie układu klimatyzacji. Resetuje i ponownie uczy silniki klap klimatyzacji, adaptację sprężarki i logikę ciśnienia czynnika chłodniczego. Kiedy: Po wymianie części układu klimatyzacji, serwisowaniu czynnika chłodniczego lub wymianie modułu klimatyzacji.
• Inicjalizacja reflektorów i regulacja zasięgu. Kalibruje czujniki celowania reflektorów i adaptacyjne moduły reflektorów po wymianie lub ustawieniu. Kiedy: Po wymianie reflektorów, zmianach zawieszenia wpływających na wysokość jazdy lub powiązanych kodach usterek.
• Adaptacja i wuczanie skrzyni biegów. Resetuje wartości adaptacji zmiany biegów i uruchamia ponowne wuczanie zużycia sprzęgła i czasu zmiany biegów w obsługiwanych automatycznych i dwusprzęgłowych skrzyniach biegów. Kiedy: Po wymianie płynu przekładniowego i filtra, wymianie sprzęgła w skrzyni DCT lub poważnym drifcie adaptacyjnym powodującym gwałtowne zmiany biegów.
• Reset systemu AdBlue i SCR. Resetuje czujnik poziomu AdBlue w zbiorniku, adaptację czujnika NOx i liczniki związane z SCR w obsługiwanych silnikach wysokoprężnych. Kiedy: Po uzupełnieniu zbiornika AdBlue w pojazdach, które wymagają resetu, wymiany czujnika NOx lub usunięcia błędu SCR.
• Reset i wuczanie czujnika NOx. Wykonuje procedurę ponownego wuczania po wymianie jednego lub obu czujników NOx w silnikach wysokoprężnych z SCR. Kiedy: Po wymianie czujnika NOx lub po utrzymujących się kodach błędów związanych z emisjami, które wskazują na czujnik NOx.
• Diagnostyka systemu akumulatora wysokiego napięcia. Odczytuje kody błędów modułu zarządzania akumulatorem wysokiego napięcia, napięcia grup ogniw i dane dotyczące temperatury packs w obsługiwanych hybrydach i pojazdach elektrycznych. Kiedy: Po ostrzeżeniu HV, usterce systemu hybrydowego lub przed zakupem używanej hybrydy lub pojazdu elektrycznego.
• Kalibracja radaru i kamery (ADAS). Inicjuje procedury kalibracji czujników ADAS po wymianie przedniej szyby, wymianie czujnika lub powiązanych kodach usterek. Kiedy: Po wymianie przedniej szyby w pojazdach wyposażonych w system ADAS, po wymianie radaru lub kamery lub po ostrzeżeniach ADAS na desce rozdzielczej.

Specyfikacja

Obsługiwane protokoły diagnostyczne w tym wariancie: OBD-II, CAN, CAN-FD, K-Line, KWP-2000.

LR V4.0 zostanie dostarczony z fabrycznie zainstalowanym oprogramowaniem, a 2 kolejne marki pojazdów można pobrać bezpłatnie.