Diagnostyka filtra cząstek stałych (DPF)

Wprowadzenie filtra cząstek stałych
 

W 2009 roku samochody musiały spełniać tak zwaną normę Euro-5. W porównaniu z normą Euro-4 oznaczało to, że samochody musiały emitować o 80% mniej cząstek sadzy. Jedynym sposobem na osiągnięcie tego celu było zastosowanie filtra cząstek stałych. Filtr cząstek stałych to filtr, który można zamontować w silniku wysokoprężnym, aby zapobiec emisji szkodliwych cząstek. W całości filtr cząstek stałych nazywany jest filtrem cząstek stałych (DPF). Samochody benzynowe zbudowane w 2018 roku muszą również posiadać filtr cząstek stałych (GPF) lub filtr cząstek stałych Otto (OPF).
Emisje cząstek sadzy zanieczyszczają powietrze i są szkodliwe dla zdrowia. Cząstki te przyczyniają się do wzrostu stężenia cząstek pyłu zawieszonego w powietrzu.

Jak powstają cząsteczki sadzy?

Cząsteczki sadzy są spowodowane niepełnym spalaniem oleju napędowego. Może to być spowodowane niską jakością oleju napędowego, niewłaściwym ciśnieniem wtrysku lub usterką techniczną. Emisja sadzy może się zmniejszyć dzięki zastosowaniu odpowiedniego filtra cząstek stałych.
 

Jak działa filtr cząstek stałych

Filtr cząstek stałych, wykonany na przykład z materiału ceramicznego, jest umieszczany w układzie wydechowym jak najbliżej silnika. W filtrze gromadzą się szkodliwe cząsteczki spalin. Aby filtr się nie zapychał, wychwycone cząsteczki sadzy są okresowo spalane. Dzieje się to, w zależności od samochodu, między 200 a 1000 km. Nazywa się to również regeneracją. W tej automatycznej regeneracji, kontrolowanej przez system zarządzania silnikiem, temperatura spalin jest sztucznie podnoszona do co najmniej 600 stopni Celsjusza w celu wypalenia filtra cząstek stałych, często kontrolowanego przez 2 czujniki temperatury. W przypadku automatycznej regeneracji zużywa się więcej paliwa, sztucznie podnosząc temperaturę spalin. Przeciętny proces regeneracji trwa około 10 minut.

Zatkany filtr cząstek stałych, jak to możliwe i jak to zauważyć?

Samochód zregeneruje się automatycznie, jeśli spełnione zostaną określone warunki. Jeśli samochód nie spełnia tych warunków, nie regeneruje się automatycznie. W rezultacie filtr cząstek stałych zapycha się cząstkami sadzy. Gdy filtr cząstek stałych jest tak poważnie zatkany, samochód nie będzie w stanie zregenerować się automatycznie, nawet jeśli warunki są spełnione. Zapali się kontrolka filtra cząstek stałych na desce rozdzielczej.
Najczęstsze przyczyny, które powodują zapalenie się kontrolki filtra cząstek stałych na desce rozdzielczej:
 

• Krótkie przejażdżki, uniemożliwiające rozpoczęcie ubierania się
• Złe wtryskiwacze, brak prawidłowego wtrysku oleju napędowego, słaby zapłon
• Wewnętrznie uszkodzony filtr cząstek stałych

Zatkany filtr cząstek stałych powoduje (może powodować) następujące dolegliwości:
 

• Kontrolki błędów na desce rozdzielczej
• Śmierdzący samochód podczas jazdy
• Rosnący poziom oleju
• Samochód zacina się lub szarpie
• Brak mocy
• Ciężki, brzęczący dźwięk
• Występuje nadmierna ilość sadzy/dymu

Chcesz wiedzieć, jak samodzielnie zregenerować filtr cząstek stałych lub jak to dokładnie działa? W takim razie zapoznaj się z naszym artykułem "Regeneracja filtra cząstek stałych: Wszystko, co musisz wiedzieć".

Kontynuować jazdę z zatkanym filtrem cząstek stałych?

Absolutnie nie zaleca się kontynuowania jazdy z pełnym filtrem cząstek stałych. Samochód nie będzie już w stanie prawidłowo funkcjonować, a czujniki w samochodzie zarejestrują to, a następnie zaczną wskazywać kody błędów lub, co gorsza, przejdą w tryb awaryjny.  

Diagnostyka filtra cząstek stałych

Gdy tylko pojawi się podejrzenie, że filtr jest zatkany, zalecamy przeprowadzenie diagnostyki. Może to zapobiec późniejszym wysokim kosztom! Dzięki diagnostyce można określić, co dokładnie dzieje się z filtrem cząstek stałych. Czy szybkość napełniania (obciążenie) jest zbyt wysoka, czy może uszkodzony jest czujnik temperatury lub ciśnienia?

Właściwa diagnoza może zapobiec wysokim kosztom. Jeśli diagnoza wykaże, że czujnik jest uszkodzony, często można go wymienić. Jeśli poziom napełnienia filtra jest zbyt wysoki, można uruchomić wymuszoną regenerację za pomocą odpowiedniego urządzenia diagnostycznego. Samochód musi jednak spełniać szereg warunków podczas wymuszonej regeneracji, takich jak:


 

• Odpowiednio napełniony zbiornik paliwa, często zawierający co najmniej 50% oleju napędowego.
• Silnik w temperaturze roboczej

W układzie filtra cząstek stałych nie powinny występować żadne kody błędów, w przeciwnym razie regeneracja nie zostanie uruchomiona.
Jeśli jednak filtr cząstek stałych przekroczy pewien stopień zapełnienia, regeneracja po prostu nie będzie już możliwa (ani podczas jazdy, ani korzystania z urządzenia). Pozostają wówczas dwa rozwiązania:

 

1. Kup całkowicie nowy filtr cząstek stałych, zainstaluj go i poproś o jego wskazanie za pośrednictwem komputera diagnostycznego.
2. Przegląd filtra w autoryzowanej firmie. W zależności od stanu filtra, zostanie on wyczyszczony lub wnętrze zostanie całkowicie wymienione, co we wszystkich przypadkach jest bardziej ekonomiczne niż nowy filtr DPF.

Uwaga: Niektóre warsztaty, w przypadku problemów z filtrem cząstek stałych, oferują usunięcie filtra cząstek stałych (lub opróżnienie filtra) jako tanie i ostateczne rozwiązanie. Jednak w takim przypadku samochód nie spełnia już wymogów prawnych i może powodować inne problemy z silnikiem. Od 2018 roku samochody, w których filtr cząstek stałych został usunięty lub wyłączony, nie będą już zatwierdzane do przeglądu technicznego. Usunięcie filtra cząstek stałych prowadzi zatem do dodatkowych kosztów, negatywnie wpływa na sprzedaż lub wartość wymiany samochodu, a także jest znacznie bardziej szkodliwe dla środowiska.